http://goroskop.biz.ua

Изобретение парашюта. Изобретение парашюта


История создания парашюта

Занимательные фишки - 7 класс Занимательные фишки - 8 класс Занимательные фишки - 9 класс 10-11 класс Диафильмы по физике

Знания нельзя купить, здесь их дают бесплатно!

Перевод привычного для нашего уха слова "парашют" означает: греческое слово «против» и французское «падение»,  пара + шют = парашют.

Еще в 13 веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

В 1485 году знаменитый итальянский художник и изобретатель  Леонардо да Винчи   создает набросок простейшего парашюта. Леонардо пишет: "Если человек возьмет полотняный натянутый купол, каждая сторона которого имеет двенадцать локтей ширины и двенадцать локтей высоты, то он сможет безопасно сброситься с любой высоты ...

Человек будет двигаться направо, если он согнет правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при перемене положения рук». Однако сам он не решился испытывать свое изобретение. Проект остался нереализованным.

В 1595 году венецианский инженер Фаусто Веранцио первым опубликовал проект своего парашюта.   На страницах книги "Новые машины" он изобразил кусок квадратного холста, натянутого на раму, к углам которой были привязаны веревки, закрепляемые в свою очередь на парашютисте. В 1617 году Фаусто Веранцио совершил прыжок с достаточно большой высоты.

Хорватский ученый (одновременно и священник)  Фаусте Вранчиче  получил известность   за изобретение парашюта. В 1597 году  епископом Ф. Вранчиче при большом стечении народа  в Братиславе  был совершен прыжок  с 87-метровой колокольни на рыночную площадь  под куполом парашюта -  натянутого на деревянную раму шестиметрового квадратного отреза ткани.   Этот прыжок был официально зафиксирован в документах, где Ф. Вранчиче был назван «человеком летающим». Такие прыжки он совершал позднее неоднократно.

  Один из братьев Монгольфье в 1777 году опробовал изобретенный им парашют еще за 6 лет до полета своего первого воздушного шара. Он сконструировал аппарат для прыжков и испытал на себе, спрыгнув с крыши высокого сарая.

Позднее однако, на первом испытании  парашюта, проведенном братьями Монгольфье с борта воздушного шара, место человека заняла овца, не получившая в результате эксперимента каких-либо увечий.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел "летающий плащ" -  подобие парашюта и обратился к властям с просьбой предоставить ему для испытаний преступника, приговоренного к смертной казни. Прыгнувший с «летающим плащом» грабитель  остался жив!

Французский физик Луи Себастьян Ленормон  изготовил  парашют в виде  конусообразного купола. Парашют Ленормана был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Свой первый прыжок Ленормон  совершил  в декабре  1783 года с балкона обсерватории в Монпелье.

В 1785 году при полете воздушного шара с высоты 300 метров  был испытан  парашют француза Жан - Пьера  Бланшара, который сделал первый раскрывающийся парашют из шелка. До этого все парашюты имели жесткую раму. Ему  хотелось свести до минимума опасность для жизни испытателя парашюта, поэтому первым испытателем стала собака. Животное приземлилось благополучно! В  1793 г. Бланшар сам отважился сделать прыжок.

В 1797 году состоялось испытание парашюта  в Париже. На глазах у многотысячной толпы   поднялись на высоту  1 км  на воздушном шаре братья Гарнерены. Старший брат  Андре-Жак должен был прыгнуть с парашютом -   восьмиметровым  «зонтом», заканчивающимся небольшой корзиной. Парашют парил  хаотично, т.к. им невозможно было управлять. Прыжок закончился  вывихнутой ногой. Спустя два года после первого прыжка Гарнерен поднял в воздух   воздушный шар, в гондоле которого была его жена, приготовившаяся к прыжку с парашютом. Приземление  было удачным , и мадам Жанна-Женевьева  Гарнерен стала первой парашютисткой в мире. Через  некоторое время  прыжок  с парашютом совершила и их дочь Элиза Гарнерен. Братья Гарнерен разъезжали по Европе с показательными прыжками. В  1802 году в Лондоне Андре-Жак установил  мировой рекорд, спрыгнув с высоты  2,5 км. В 1803 году в России в Санкт-Петербурге, куда приехали с полетами братья,  шар Гарнерена поднялся с Васильевского острова,  пролетел над городом и опустился в лесу на Малой Охте. Андре-Жак Гарнерен  погиб  во время испытания очередной модели парашюта.

В 1885 году в Россию с цирковым трюком "Король воздуха" приехал француз Шарль Леру, который демонстрировал прыжки с высоты 500 метров. Парашют Леру имел вид большого зонта, состоящего из 12 клиньев. Каждый из клиньев скреплялся стропами с ременным поясом, надетым на парашютиста. Парашют крепился сбоку аэростата на веревке с пружиной. Как только человек прыгал, пружина разжималась и парашют отделялся от шара. Шарль Леру погиб при прыжке с парашютом.

Американец Эрвин Болдуин прыгнул с парашютом с аэростата в 1880 году. Его парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязан шнур, другой конец которой закреплялся на корзине воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, шнур под его тяжестью обрывался, бескаркасный матерчатый купол от падения вытягивался, наполнялся воздухом и раскрывался. Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

Чарльз Бродвик в 1901 году изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.

Лео Стивенс в 1908 году изобретает вытяжное кольцо.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. . В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более интересную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Его купол, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора - шапку - каскетку. При необходимости пилот должен был сбросить шапку, воздушный поток "вытравил бы купол", а затем быстро наполнил бы его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.

Испытания выявили основные недостатки парашюта с рамкой, или жесткого парашюта: купол был громоздким, парашютиста сильно крутило в воздухе. Чтобы устранить эти явления, изобретатели привязывали к куполу парашюта паруса и бамбуковые распорки, крепили специальные вентили и пристраивали крылья. Но затем выяснилось , что целесообразнее проделать отверстие в середине купола, и отказаться от рамки и громоздких распорок. Их роль исправно исполняет встречный поток воздуха. Конструкция парашюта стала намного надежнее. Парашютный купол сначала прикреплялся к воздушному шару в полураскрытом виде. Но для прыжков с самолета такой парашют не годился. Выход нашел русский изобретатель Г.Е. Котельников.

В 1911 году  выпускник Киевского военного училища, но актер по профессии,    Г. Е. Котельников, пораженный смертью русского авиатора Л. Мациевича в результате авиакатастрофы, писал: "Длинный и скорбный синодик славных жертв натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного прибора для предотвращения гибели в случае аварии". Котельников изобрел ранцевый парашют, принципиальная схема которого осталась до сих пор неизменной.

Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол, когда прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп.

Модель парашюта была неоднократно успешно опробована на кукле, но забыта... В 1912 году Котельникову удалось во Франции получить патент на свое изобретение. Лишь с началом Первой мировой войны о парашюте вспомнили. Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но ему ответили отказом, потому что существовало мнение о вредности парашютов в авиации: летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Позднее, уже при Советской власти Г.Е. Котельников совершенствовал свой парашют.

Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри.

В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова. В США дело пошло быстрее и ужн с 1924 года все военные летчики США стали в приказном порядке летать с парашютами. И с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.

Парашюты получили огромное распространение. Со временим были сконструированы различные виды парашютов: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в 20-м веке в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира прыгали с высоты более 10 км.

В 1949 году был совершен первый прыжок с парашютом на Северный полюс В. Воловичем и А. Медведевым.

2005 год - Д. Оводенко и И. Калинин  совершают первыми в мире прыжки на Сев. Полюс с парашютом на монолыже с высоты 3000 метров. Мировое первенство было зафиксировано в «Книге рекордов Гиннесса».

В 1951 году в Югославии был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту.

А можно ли прыгнуть с парашютом из стратосферы? - Читаем здесь!

В 70-х годах 20-го века круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа "крыло", они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью.

Парашют, основное назначение которого -  спуск  какого-либо объекта с высоты с торможением за счет сопротивления атмосферы,  используют в настоящее время, например,  для  уменьшения пробега при посадке скоростных самолетов и торможении гоночных автомобилей.

Во время аварии на современных подводных лодках для индивидуального всплытия с глубин порядка ста метров личным составом используются два спасательных средства из разных родов войск. Это - дыхательный аппарат и парашют, тормозящий при подъеме.

Изобретено индивидуальное устройство для подъёма лыжника по горным склонам. Оно легко помещается в ранце. Это – парашют! Итак, для подъёма  в гору нужны лишь лыжи, ветер и  парашют!

ИНТЕРЕСНО !

Известно, что из болотной  трясины  самому  выбраться практически невозможно. Однажды в годы второй мировой войны   немецкий офицер Г.Граф, совершив таран американского истребителя, оказался в болоте. Вот как он об этом вспоминал: "Стало нечем дышать, задыхаюсь, но вдруг какая-то чудовищная сила вырвала меня из объятий смерти и с огромной скоростью потащила по поверхности земли. Теряя сознание, вижу перед собой огромный... надутый купол своего парашюта». Оказывается, Граф приземлился на парашюте в болото, и  благодаря дувшему в тот день сильному ветру парашют вытащил его из трясины.

 Черный юмор: После того как парашютист дернул кольцо, он должен определить, раскрылся ли основной купол. Инструкторы по этому поводу говорят: "Если вы не понимаете, что происходит, не видите, открылся купол или нет, вам остается только плюнуть на землю… и по движению слюны определите, раскрылся ли купол. Так как  если слюна летит вниз, всё нормально, а если вверх - надо открывать запасной парашют.

1 кв. м. современной парашютной ткани весит всего около 32 г!

Устали? - Отдыхаем!

Вверх

class-fizika.ru

Изобретение парашюта.

Изобретение парашюта

Воздухоплавание всегда было весьма экстремальным родом деятельности. Поэтому параллельно с покорением Пятого океана совершенствовались средства безопасности полета, важнейшим из которых является парашют.

Жилой китайский дом.Жилой китайский дом.

Многие народы мира имеют легенды, связанные с парашютом. Уже в древних китайских летописях есть упоминания о первых попытках. Император династии Шунь, если верить хроникам, спрыгнул с чердака объятого пламенем дома, подвесившись к двум большим шляпам, сплетенным из камыша, и счастливо приземлился.

Принцип парашюта был впервые сформулирован знаменитым гуманистом 13-го века Роджером Беконом.

Спуск грузов с помощью парашютов.Спуск грузов с помощью парашютов.

В своем сочинении "О секретных произведениях искусства и природы" Бекон признал возможность постройки летательных машин и указал, что можно опираться на воздух при помощи вогнутой поверхности.

Великий Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из его рукописей находится рисунок парашюта пирамидальной формы с подписью под ним:

Рисунок Леонардо да Винчи.Рисунок Леонардо да Винчи.

Леонардо да Винчи. Эскиз парашюта.Леонардо да Винчи. Эскиз парашюта.

"Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности".

В 1595 году в Италии был опубликован труд некоего Фауста Верачио "Новые машины". В книге был помещен рисунок такого устройства: кусок квадратного холста, прикрепленного к раме, к углам которой привязывались веревки. Они в свою очередь крепились к подвесной системе, которую одевал на себя человек.

Бастилия в 1700 году.Бастилия в 1700 году.

Нотр-Дам де Пари.Нотр-Дам де Пари.

Человеком, о котором доподлинно известно, что он совершил спуск на парашюте, был француз Лавен. В 20-х годах 17 века Лавен был заключен в крепость. Решив бежать, он тайно изготовил себе парашют из сшитых вместе простыней с прикрепленным к ним китовым усом, не дававшим куполу свернуться.

Спуск прошел совершенно спокойно, но стража заметила беглеца и задержала его.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел "летающий плащ" - аппарат, который, по его утверждению, гарантировал безопасный спуск с любой высоты. Однако испытывать свое детище лично француз не решился. Он обратился к судебным властям с просьбой предоставить ему для испытания "плаща" преступника, приговоренного к смертной казни.

Управляемый парашют Джорджа Кейли (1773-1875 гг.)Управляемый парашют Джорджа Кейли (1773-1875 гг.)

Такого смертника профессор получил. Это был узник Бастилии Жак Думье, грабитель и убийца. Он спрыгнул с крыши парижского оружейного склада и - к вящей радости Дефонтажа - остался жив, лишь несколько повредив при приземлении колено.

После этого смертная казнь была ему заменена пожизненной каторгой.

Аэростат конца XIX века.Аэростат конца XIX века.

Дальнейшая судьба парашютизма связана с развитием воздухоплавания. В 1783 году французский физик Себастиан Ленорман изготовил и лично испытал парашют, прыгнув с обсерватории. Ленорман первым назвал свое изобретение - "парашют".

В 1791 году Жан-Пьер Бланшар поднялся в воздух над Варной и сбросил с парашюта собаку. Через два года он сам отважился сделать прыжок. Попытка оказалась не совсем удачной - аэронавт сломал ногу.

Первый удачный прыжок с парашюта из корзины аэростата был совершен в Париже в 1797 году Анре Жаком Гарнереном с воздушного шара, поднявшегося на высоту 680 метров. Его парашют (круглый, мягкий, без каркаса, с полюсным отверстием) очень близок к самому распространенному типу современных парашютов - зонтичному.

Плащ-парашют Ф.Рейхельта.Плащ-парашют Ф.Рейхельта.

Эйфелева башня. Париж.Эйфелева башня. Париж.

Много изобретателей погибло во время испытаний своих изделий. Австриец Франц Рейхельт сконструировал подобие парашюта - специальный костюм для летчика с общей площадью торможения около десяти квадратных метров.

Желая проверить пригодность прибора к использованию, он спрыгнул с одной из площадок Эйфелевой башни и погиб. Почти одновременно с ним в Берлине погиб конструктор Биттенер, а в Англии - Джим Коккинг.

Своеобразной вехой в истории парашютного дела стал прыжок, совершенный американским капитаном Эрвином Болдуином с аэростата в 1880 году.

Интересен он тем, что парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязана стропа-шнур, второй конец которой закреплялся на корзине или оболочке воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, стропа-шнур под его тяжестью обрывалась, матерчатый купол без всякого каркаса от скорости падения сначала вытягивался во всю длину, а затем наполнялся воздухом и раскрывался.

Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

В течение 19 века парашют совершенствовался, но существенных изменений в технологии не было.

Интерес к парашютам стал падать вместе с сужением области применения воздушных шаров. Однако пройдет совсем немного времени и в связи с развитием авиастроения в истории парашюта откроется новая страница.

Дело в том, что с прогрессом в авиации возрастет и аварийность. Необходимость в надежном спасательном средстве для пилотов возродит парашюты и вернет их из забвения.

olymp.aviaschool.net

Изобретение парашюта.

Количество просмотров публикации Изобретение парашюта. - 463

Идея парашюта͵ устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолго до полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Название ʼʼпарашютʼʼ пришло в технику значительно позже.

Из старинных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известно об использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов. Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо знали о тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтами устраивались на празднествах и цирковых представлениях.

Вот как описывал один испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном из негритянских племен: ʼʼНам разослали на земле звериные шкуры, и мы по приглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм и что-то быстро объясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколько человек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящий около него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналу один за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались на зелœеную лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты.ʼʼ

Описание прыжков с большой высоты можно найти в произведениях древнеримских писателœей Апулея и Овидия. При этом лишь в конце 15 века появился первый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученый-инженер и художник Леонардо да Винчи. Это изобретение явилось результатом многочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающих картонных фигур разнообразной формы.

В сборнике рукописей Леонардо да Винчи ʼʼатлантическом кодексеʼʼ среди других конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехгранной пирамиды. Ученый писал: ʼʼВ случае если у человека есть шатер из прокрахмаленного полотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высоты без опасности для себя.ʼʼ Учитывая, что длина локтя 0,6 м., площадь купола парашюта в основании составляет более 50 квадратных метров, ᴛ.ᴇ. была и в самом делœе достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчи какие-либо опыты со своим парашютом или ограничился лишь эскизом и кратким описанием его, неизвестно.

Следующий проект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда в Венеции вышла книга ʼʼНовые машиныʼʼ епископа Фауста Веранцио. Среди различных технических новинок и сооружений в книге даны описание и рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола (ʼʼпарусаʼʼ, по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а к углам привязаны четыре веревки, служившие стропами. Художник изобразил парашют в момент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.

Практической нужнобности в парашюте во времена Веранцио и тем более Леонардо да Винчи еще не было.

Совсœем в другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи Себастьян Ленорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небо на воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первые воздухоплаватели. Угроза воздушных катастроф стала реальной.

О проектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.

Ленорман ввел также термин ʼʼпарашютʼʼ (от французских слов para - предоставить и chute – падение).

Никто из воздухоплавателœей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотя успешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте с балкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.

Первым из воздухоплавателœей, обратившим внимание на парашют, был Жан Пьер Бланшар. Размещено на реф.рфВ 1784 году он добавил к воздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностью раскрытым. На этом шаре Бланшар совершил полет, достигнув высоты 4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своим жестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.

Тем не менее идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточно удобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы, совершенно не нужные и утяжелявшие конструкцию. Этот важный шаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателœем Андре Жаком Гарнереном. Мягкий купол парашюта͵ сшитый из шелковой ткани – тавты, он также подвесил внизу, пож шаром. Корзина, в которой находился воздухоплаватель, прикреплялась к стропам парашюта. На четырех центральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромке купола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделить парашют, следовало перерезать веревку, соединяющую купол парашюта с баллоном шара.

Гарнерен 22 октября 1797 года в Париже совершил прыжок с парашютом. Это был первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершил множество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центре купола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность. Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разных стран почти без изменения.

Первоначально парашютизм развивался как зрелище, как своеобразные цирковые представления под открытым небом. Постепенно закладывались основы теории парашюта͵ а изобретатели искали пути его совершенствования.

Весной 1882 ᴦ. на одном из заседаний 7-го Воздухоплавательного отдела Русского технического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им ʼʼуправляемом парашютеʼʼ.

В 80-х гᴦ. XIX века стал применяться новый способ подвески парашюта к воздушному шару. Купол висел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушного шара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропы парашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась и примитивная ʼʼподвесная системаʼʼ - веревочная петля, которую воздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись с помощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапеции и силой своего веса срывал парашют. Далее купол парашюта наполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.

В начале 90-х гᴦ. XXI века исследованием устойчивости парашюта занимался талантливый ученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжен добавочной поверхностью – отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые и делали снижение парашюта более устойчивым.

В те же годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ян. Он также отказался от полюсного отверстия в парашюте, в подкупольное пространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыре сектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасили колебания парашюта.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелœевой башни, парашют не раскрывался и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Размещено на реф.рфЕго парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета͵ позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более курьезную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Оригинальность конструкции парашюта состояла в том, что купол его, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора – шапку – каскетку. Этот парашют не нашел на практике применения.

Огромный вклад в развитие парашюта внес русский изобретатель Глеб Котельников. Он вошел в историю техники как изобретатель первого в мире авиационного парашюта в 1911 году.

Котельников самостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он пришел к выводу о том, что парашют должен быть неотъемлемой частью экипировки летчика и постоянно находиться при нем. Для купола он применил легкий, прочный шелк. Стропы разделил на два пучка и каждый из них прикрепил к своей лямке. Подвесную систему Котельников изготовил из прочих ремней: поясного, нагрудно-наспинного, и двух плечевых. Подвесная система такого типа до того времени ни кем не применялась. Он прикрепил лямки к подвесной системе при помощи карабинов, ᴛ.ᴇ. сделал купол пристегивающимся. Это давало возможность спасающемуся при спуске на воду или при сильном ветре быстро высвободиться от купола. Но купол диаметром около семи метров не мог разместиться в шлеме. Тогда изобретатель пришел к мысли уложить купол в ранец. Котельников также разработал ʼʼручной типʼʼ раскрытия парашюта. Он назвал свой парашют РК-1 – русский, Котельникова, первый.

В последующие годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот прибор совершил революцию в парашютном делœе. Пользуясь такими приборами, парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях. Как и парашют, прибор Дорониных претерпел множество изменений. Сегодня применяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни.

Парашюты получили огромное распространение. Существует несколько видов парашюта: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т.д.

Круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа ʼʼкрылоʼʼ, впервые появившееся в 70-х годах, обладают хорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развивают горизонтальную скорость до 20-27 м/с при весе, всœего несколько кг и площадью до 16 квадратных метров.

Совершенная парашютная техника развивается в направлении уменьшения веса, объёма парашюта и увеличении маневренности, скорости и надежности.

referatwork.ru

История изобретения парашюта | Великие открытия человечества

Парашют Леонардо да Винчи Сегодня парашют, предназначенный для мягкого приземления с большой высоты, стал обычным предметом, которым пользуются во всем мире. Предмет, который так всем привычен, прошел длинный и интересный путь через века, обретя современный внешний вид.Великий Леонардо да Винчи, ставший автором многих полезных приспособлений и механизмов ренессансной Италии, не обошел вниманием и парашют, разработав конструкцию простейшего аппарата с площадью натянутого купола, Парашют Фаусто Веранциоприблизительно равного площади современного. Рисунок, подобный устройству конической формы, сохранился в одном из манускриптов 15 века. Однако гениальное изобретение осталась только на бумаге.

Спустя несколько десятков лет, итальянец Фаусто Веранцио, впечатлившись набросками да Винчи, опубликовал в 1595 трактат «Новые машины». В трактате изображен рисунок летящего с башни человека, подвешенного к шестиметровому куполу, крепившийся по краям на деревянную раму. В 1617 году Веранцио воплотил свою мечту в жизнь, спустившись на куске квадратного холста с колокольни собора Св. Марка в Венеции.

Достижения и потери

Последующие столетия явили миру несколько десятков изобретателей, которые внесли вклад в развитие парашюта. Некоторые погибли во время испытаний своих аппаратов.

В 1777 француз де Фонтанж сконструировал вариант парашюта «летающий плащ». Для испытания «плаща» был выбран преступник. В присутствии стражей закона, изобретателя и зрителей рецидивист Жак Думье взошел на парижскую оружейную башню и прыгнул. Полет прошел нормально, уголовному парашютисту отменили смертную казнь.Парашют Луи Себастьяна ЛенорманаВскоре француз Луи Себастьян Ленорман модернизировал конструкцию Фаусто Веранцио. Аппарат имел вид зонтикообразного полотняного купола со стропами, проклеенный с внутренней стороны бумагой с целью снизить воздухопроницаемость. Кроме того, Ленорман придумал «парашют», соединив в одно слово греческое «пара» и французское «шют», что дословно переводится «против падения».

Андре Жак Гарнерен – первый человек, совершивший прыжок с воздушного шара. 22 октября 1797 на высоте 1 километра над парком Монсо в Париже, он перерезал постромки, связывающие корзину с восьмиметровым куполом. Парашют Андре Жака ГарнеренаЖена Гарнерена Жанна Женевьева, последовала примеру мужа, став первой в мире среди женщин, совершившей прыжок.

В 19 столетии прыжки с высоты стали популярны среди бродячих парашютистов-циркачей. Воздушные акробаты зарабатывали, демонстрируя рискованные трюки. Одним из самых известных стал Шарль Лэру, который для циркового трюка создал устройство против падения, похожее на большой зонт. Устройство напоминала странноватый парашют-полуавтомат с 12 клиньями, которые соединялись стропами с ременным поясом. Приспособление фиксировалось с боку аэростата специальной бечевкой с пружиной, которая разжималась при прыжке, и парашют отсоединялся от шара. Лэру погиб при испытании во время полета.

В 1880 году Эрвин Болдуин изобретает автоматический парашют. Совершая прыжок, шнур, крепивший конструкцию с шаром, обрывался под тяжестью, наполняя воздухом купол.

Спустя 2 года Лев Стивенсон создает вытяжное кольцо, а Герман Латеман использует новый принцип раскрытия парашюта из удлиненного мешка.

Создание первого авиационного парашюта

Со временем воздушные шары заменили самолеты. По мере развития авиации росло и число жертв. Парашют как спасательное средство для пилотов стал актуальным вопросом.

В 1910 году на показательных полетах в Петербурге погиб Лев Макарович Мациевич – легенда русского воздухоплавания.Глеб Евгеньевич Котельников Впечатлившийся трагедией Глеб Евгеньевич Котельников, актер театра, загорелся желанием сконструировать авиационный парашют. Через год, закончив работу, он создал надежное, компактное и легкое устройство, которое собиралось в ранец, крепившийся на пилоте с помощью подвесной системы. На дне заплечного мешка, находились пружины, выбрасывающие, при выдергивании вытяжного кольца, шелковый купол, в края которого был вшит тонкий эластичный трос. Изобретение, ранцевый парашют свободного действия РК-1, который сразу получил признание за рубежом, Котельников зарегистрировал в 1913 году во Франции. Применение устройства в России началось лишь в Первую мировую войну.Так, простой актер сыграл важнейшую роль в развитии мировой авиации. С течением времени ранцевые парашюты усовершенствовались и изменились, но принцип работы остался прежним.

mirnovogo.ru

Изобретение парашюта - bono60

В этом посту том как изобретался парашют и что писали по этому поводу в газетах начала прошлого века .

Первый в мире ранцевый парашют с куполом из шелка — то есть такой, какими пользуются и по сей день, — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение приема заявки на патент) на свой «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года прошло первое испытание парашюта его конструкции.

Вот что писал по этому поводу популярный журнал того времени "ОгонёкЪ"

До этого были попытки изобрести спасательное средство для авиаторов:

Создатель того, что сегодня называется словом «парашют», с детства отличался страстью к конструированию. Но не только: не меньше, чем расчеты и чертежи, его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет обязательной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил, в частности, и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подал в отставку. А еще через 13 лет оставил государственную службу и полностью перешел на службу Мельпомене: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так бы и остался малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском празднике воздухоплавания, стал свидетелем внезапной гибели одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича.

Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в истории Российской империи.

С этого момента Котельникова и не оставляла идея дать летчикам шанс на спасение в подобных случаях. «Гибель молодого летчика настолько глубоко меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности, — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников. — Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением». По отзывам очевидцев, над своей идеей Котельников работал как одержимый. Мысль о новом типе парашюта не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Главной проблемой были вес и габариты устройства. К тому времени парашюты как средство спасения пилотов уже существовали и использовались, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, укрепленные позади пилотского места на самолете. В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от летательного аппарата. Однако гибель Мациевича доказывала: у пилота может просто не быть этих нескольких мгновений, от которых в буквальном смысле слова зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал потом Котельников. — Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда летчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолета». Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя по возможности его движений, — писал в своих воспоминаниях Котельников. — Я решил изготовить парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Такой материал дал мне возможность уложить его в ранец совсем небольшого размера. Для выталкивания парашюта из ранца я применил специальную пружину».

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта была… каска летчика! Котельников начинал свои эксперименты, пряча в буквальном смысле слова кукольный — поскольку все ранние эксперименты он проводил с куклой — парашют в цилиндрический шлем. Вот как об этих первых опытах вспоминал потом сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу. Парашют сработал отлично. У отца вырвалось радостно только одно слово: "Вот!" Он нашел то, что искал!»

Впрочем, изобретатель быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в тот момент, когда купол раскроется, оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем — голова. И в итоге он перенес всю конструкцию в ранец, который сначала предполагал делать из дерева, а потом — из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив в конструкцию любых парашютов этот элемент. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и ныне, разве что ножных обхватов в ней не было.

Как мы уже знаем, официальным днем рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение. А вот почему ему так и не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Зато через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи: изобретение продемонстрировали высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решился дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников соединил все важнейшие сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не могут оценить по достоинству на родине. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» — такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельникова даже привлекли к выпуску 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в тесных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказались. То же случилось, когда парашюты передали аэронавтам: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Тогда парашюты вытащили из ранцев и просто прикрепили к аэростатам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто прыгнул за борт, а парашют раскроется сам. То есть все вернулось к идеям вековой давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с ранцем из парусины ― РК-2, а потом доработал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такого же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше изобретательством не занимался. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в трудном 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется по всему миру, выдержав, образно говоря, уже не один десяток «переизданий». Случайно ли на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят нынешние парашютисты, повязывая на ветви деревьев вокруг стопорные ленты от своих куполов…

bono60.livejournal.com

Изобретение парашюта: karhu53

В этом посту том как изобретался парашют и что писали по этому поводу в газетах начала прошлого века .

Первый в мире ранцевый парашют с куполом из шелка — то есть такой, какими пользуются и по сей день, — изобрел русский конструктор-самоучка Глеб Котельников. 9 ноября 1911 года изобретатель получил «охранное свидетельство» (подтверждение приема заявки на патент) на свой «спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». А 6 июня 1912 года прошло первое испытание парашюта его конструкции.

Вот что писал по этому поводу популярный журнал того времени "ОгонёкЪ"

До этого были попытки изобрести спасательное средство для авиаторов:

Создатель того, что сегодня называется словом «парашют», с детства отличался страстью к конструированию. Но не только: не меньше, чем расчеты и чертежи, его увлекали свет рампы и музыка. И нет ничего удивительного в том, что в 1897 году, после трех лет обязательной службы, выпускник легендарного Киевского военного училища (которое окончил, в частности, и генерал Антон Деникин) Глеб Котельников подал в отставку. А еще через 13 лет оставил государственную службу и полностью перешел на службу Мельпомене: стал актером труппы Народного дома на Петербургской стороне и выступал под псевдонимом Глебов-Котельников.

Будущий отец ранцевого парашюта так бы и остался малоизвестным актером, если бы не талант конструктора и трагический случай: 24 сентября 1910 года Котельников, присутствовавший на Всероссийском празднике воздухоплавания, стал свидетелем внезапной гибели одного из лучших летчиков того времени — капитана Льва Мациевича.

Его «Фарман IV» буквально развалился в воздухе — это была первая авиакатастрофа в истории Российской империи.

С этого момента Котельникова и не оставляла идея дать летчикам шанс на спасение в подобных случаях. «Гибель молодого летчика настолько глубоко меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности, — писал в своих воспоминаниях Глеб Котельников. — Я превратил свою небольшую комнату в мастерскую и более года работал над изобретением». По отзывам очевидцев, над своей идеей Котельников работал как одержимый. Мысль о новом типе парашюта не оставляла его нигде: ни дома, ни в театре, ни на улице, ни на редких вечеринках.

Главной проблемой были вес и габариты устройства. К тому времени парашюты как средство спасения пилотов уже существовали и использовались, они представляли собой своего рода гигантские зонтики, укрепленные позади пилотского места на самолете. В случае катастрофы летчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться с ним от летательного аппарата. Однако гибель Мациевича доказывала: у пилота может просто не быть этих нескольких мгновений, от которых в буквальном смысле слова зависит его жизнь.

«Я понял, что необходимо создать прочный и легкий парашют, — вспоминал потом Котельников. — Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда летчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолета». Так родилась идея ранцевого парашюта, который сегодня, собственно, мы и подразумеваем, когда употребляем слово «парашют».

«Я хотел сделать свой парашют таким, чтобы он всегда мог быть на летящем человеке, не стесняя по возможности его движений, — писал в своих воспоминаниях Котельников. — Я решил изготовить парашют из прочного и тонкого непрорезиненного шелка. Такой материал дал мне возможность уложить его в ранец совсем небольшого размера. Для выталкивания парашюта из ранца я применил специальную пружину».

Но мало кто знает, что первым вариантом размещения парашюта была… каска летчика! Котельников начинал свои эксперименты, пряча в буквальном смысле слова кукольный — поскольку все ранние эксперименты он проводил с куклой — парашют в цилиндрический шлем. Вот как об этих первых опытах вспоминал потом сын изобретателя Анатолий Котельников, которому в 1910 году было 11 лет: «Мы жили на даче в Стрельне. Был очень холодный октябрьский день. Отец поднялся на крышу двухэтажного дома и сбросил оттуда куклу. Парашют сработал отлично. У отца вырвалось радостно только одно слово: "Вот!" Он нашел то, что искал!»

Впрочем, изобретатель быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в тот момент, когда купол раскроется, оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем — голова. И в итоге он перенес всю конструкцию в ранец, который сначала предполагал делать из дерева, а потом — из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы, раз и навсегда заложив в конструкцию любых парашютов этот элемент. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и ныне, разве что ножных обхватов в ней не было.

Как мы уже знаем, официальным днем рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Котельников получил охранное свидетельство на свое изобретение. А вот почему ему так и не удалось в итоге запатентовать свое изобретение в России, до сих пор остается загадкой. Зато через два месяца, в январе 1912 года, изобретение Котельникова было заявлено во Франции и весной того же года получило французский патент. 6 июня 1912 года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи: изобретение продемонстрировали высшим чинам русской армии. Через полгода, 5 января 1913 года, парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров.

К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и решился дать ей имя. Свой парашют он назвал РК-1 — то есть «Русский, Котельникова, первый». Так в одной аббревиатуре Котельников соединил все важнейшие сведения: и имя изобретателя, и страну, которой он был обязан своим изобретением, и свое первенство. И закрепил его за Россией навсегда.

«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная…»

Как это часто бывает с отечественными изобретениями, их долго не могут оценить по достоинству на родине. Так, увы, случилось и с ранцевым парашютом. Первая попытка обеспечить им всех российских летчиков наткнулась на довольно глупый отказ. «Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» — такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович.

С началом войны о парашютах вспомнили. Котельникова даже привлекли к выпуску 70 ранцевых парашютов для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец». Но в тесных условиях тех самолетов ранцы мешали, и летчики от них отказались. То же случилось, когда парашюты передали аэронавтам: им было неудобно возиться с ранцами в тесных корзинах наблюдателей. Тогда парашюты вытащили из ранцев и просто прикрепили к аэростатам — чтобы наблюдатель в случае необходимости просто прыгнул за борт, а парашют раскроется сам. То есть все вернулось к идеям вековой давности!

Все изменилось, когда в 1924 году Глеб Котельников получил патент на ранцевый парашют с ранцем из парусины ― РК-2, а потом доработал его и назвал РК-3. Сравнительные испытания этого парашюта и такого же, но французской системы показали преимущества отечественной конструкции.

В 1926 году Котельников передал все права на свои изобретения Советской России и больше изобретательством не занимался. Зато написал книгу о своей работе над парашютом, которая выдержала три переиздания, в том числе и в трудном 1943 году. А созданный Котельниковым ранцевый парашют до сих пор используется по всему миру, выдержав, образно говоря, уже не один десяток «переизданий». Случайно ли на могилу Котельникова на Новодевичьем кладбище в Москве непременно приходят нынешние парашютисты, повязывая на ветви деревьев вокруг стопорные ленты от своих куполов…

karhu53.livejournal.com

Кто изобрел парашют - Other

Последнее время меня все чаще стала преследовать мысль о том, что неплохо было бы прыгнуть с парашютом. Но прежде чем проходить специальные курсы и обучаться технике правильного прыжка, я решила сама немного разузнать об истории парашюта и о его создателе.

Кто создал парашют

Как я выяснила, парашют — это чуть ли не самое древнее изобретение, если сравнивать его с автомобилем, самолетом и кораблем. Первые упоминания о парашюте появились еще в записях Леонардо Да Винчи. Он описывал парашют как длинную ткань, которая должна развеваться над человеком, быть способна выдержать его вес и равняться 12 человеческим локтям по длине (с каждой стороны). Леонардо Да Винчи утверждал, что спуск с высоты с помощью такого приспособления абсолютно безопасен.

Конечно же, были еще и другие ученые и просто люди, которые пытались создать нечто, похожее на парашют. Но только обычный российский человек смог придумать и создать тот парашют, который до сих пор используют люди по всему миру. Звали этого изобретателя Котельников Глеб Евгеньевич. Прочитав его биографию, я узнала, что всю свою жизнь он интересовался авиацией, самолетами, всегда мечтал придумать и сконструировать что-то необычное.

После того, как Глеб Котельников увидел трагическую смерть одного из русских пилотов, которая произошла из-за неисправности самолета, он решил, что он просто обязан изобрести вещь, которая будет спасать наших пилотов. После этого он превратил свою квартиру в полноценную мастерскую и занялся разработкой парашюта. После многих лет труда Глеб Котельников наконец создал идеальный парашют (такой, каким мы его знаем и сегодня) и запатентовал свое изобретение во Франции в 1912 году.

Препятствия в жизни Глеба Котельникова

Сейчас, когда читешь биографию Глеба Котельникова и историю изобретения самого парашюта, может показаться, что все это произошло по одному мановению волшебной палочки. Но, тем не менее, все было намного труднее, по крайней мере, для Глеба Котельникова.

  1. Изобретение Глеба Котельникова не хотели «признавать» в нашей стране.
  2. Первое письмо, которое Глеб Котельников отправил в правительственные органы, для того, чтобы запатентовать парашют, было утеряно.
  3. Нечестные люди среди властей много раз хотели присвоить изобретение парашюта себе.
  4. Говорят, на Глеба Котельникова даже готовилось покушение, но, к счастью, его удалось избежать.

Как видите, выражение «все гениальное — просто» вряд ли подходит для этого случая.

travelask.ru


Смотрите также



(89088)-732-232
 

с 11:00 до 18:00 (время тюменское

+ 2 Москвы )

Карта Сайта