http://goroskop.biz.ua

Как выбрать парашют? Парашюты


Парашют — Lurkmore

Nohate.jpgНЯ!Эта статья полна любви и обожания.Возможно, стоит добавить ещё больше?
Парашютные единоборства

Парашют — устройство для того, чтобы пиздануться с высоты нескольких километров, отряхнуться и пойти дальше.

История парашюта вкратце

Первые упоминания о парашюте восходят к Китаю. Впрочем, никто не обратил на это внимания. После этого Леонардо Да Винчи начал чертить первые прототипы парашюта, который представлялся ему пирамидообразным куполом с ручками для висящего снизу чувака. Однако из-за невостребованности (бэйcджампинг тогда ещё не изобрели) и этот чертеж был благополучно забыт.

Но вот братья Монгольфье придумали монголфьеры, почти сразу за этим придумали шарльеры, и началась эпоха аэронавтов. И вот тогда-то уже люди задумались, что ёбнуться с высоты n метров как-то вполне реально и совсем не прикольно. Неизвестно, каким точно образом был изобретен первый парашют, но точно известно, что испробован он был на одной из ярмарок. Ставший уже эталоном «гвоздя программы» взлет счастливчегов на привязном аэростате дополнился прыжком «безумца». Не сказать, чтобы взлёт вверх был с точки зрения зевак менее опасным, чем прыжок вниз, но зрелищно, да.

Однако первые парашюты были очень неудобны. Подумав, стали шить парашюты с дыркой посередине, что заметно увеличивало качество спуска, нет, ну правда! Однако, вплоть до второй мировой войны, парашюты не получили нормального употребления, так как офицеры на падающем аэростате считали, что больше шансов выжить на медленно падающем аэростате, чем сигануть за борт. А вот на самолете — ни фига!

«

Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!

»
— резолюция главнокомандующего Российскими воздушными силами великого князя Александра Михайловича на ходатайстве о введении парашютов Котельникова как обязательного снаряжения летчиков. 6 июня 1912 г.

Перед второй мировой войной на парашютистов, как на модный и чёткий десант в тылах врага, рассчитывали многие страны. Парашюты, танкодесантные планера, тысячи их! Однако, боевое применение показало, что практически во всех случаях, когда цель достойна внимания, гробилась как минимум половина бравых элитных ВДВшников, готовившихся к смерти годами. То есть можно, конечно, пожертвовать этим алмазным скальпелем с лазерной заточкой, если нужно сделать что-то очень важное — захватить, скажем, Крит, спиздить Муссолини — но соотношение цена/эффективность хромало.

А разгадка одна — принципиальная невозможность в то время обеспечить десант тяжёлым вооружением и поддержкой с воздуха плюс ограниченность численности десанта. После войны дело пошло на лад, см. хотя бы «Шторм 333», но серьёзные потери специально отобранных и долго обучаемых солдат до сих пор неизбежны. Очень дорогое это удовольствие.

А вот сбрасывать радистов, диверсантов и прочих подпольщиков для установления контакта с партизанами оказалось очень даже эффективным делом. Кот бы знал…

Классификация прыгунов

Парашютистов можно разделить на следующие категорий:

  1. Перворазник — хорошо, годно описан в соответствующем разделе статьи.
  2. Парашютист выходного дня — считает прыжки неплохой альтернативой копанию на даче в говне и прочим традиционным развлечениям по выходным. Имеет в активе 100—500 прыгов и занимается этим делом без особого фанатизма, just for lulz. Обычно сливает пол-зарплаты на прыги и занятия в аэротрубе, при этом кладет на все, что выходит за рамки увлечения и работы. Прыгает фрифлай и неравнодушен к легким веществам.
  3. Спортсмен-бизнесмен — серьёзный дяденька, приезжающий на аэродром на большом чёрном джипе. Для него не проблема купить сразу пару парашютных систем и делать по 10 и более прыгов в день, или ломануться среди зимы на недельку попрыгать в тёплые края, или оплатить свободные места в подъёме, если очень хочется прыгать и сразу, и т. д. Часто бывает спонсором RW-команды. Обычно достигают очень хороших результатов в спорте.
  4. Инструктор — «бывший десантник». Этот проводит инструктаж для перворазов, решившихся прыгать на Д-6, Д-1-5У и других круглых девайсах, и выпихивает этих самых перворазов из самолёта. В его арсенале обширная теоретическая и практическая база, те самые значки, и куча занимательных историй из жизни перворазов.

Перворазник

Сферические перворазники Вам всем пиздец!!!11

Перворазником называется человек, прыгающий с парашютом первый раз. Над перворазниками особенно любят измываться инструкторы и бывалые парашютисты. Нет, пугать не будут, наоборот — им же за каждого клиента платят, а то еще и убегут со страха. Зато постебаться над неумехами, которые путают лево/право и не могут запомнить очередность движений — это пожалуйста. Это даже полезно — смех отвлекает от страшных мыслей и удлиняет жизнь.

Таким образом, переворазник, успокоенный сладкими речами инструкторов, идет на взлетную полосу. Ему все интересно, он постоянно крутит своей головой, старается все посмотреть и запомнить, настроение приподнятое, но это до взлета. Как тока пепелац набирает первые метров 20 высоты, до бедняги начинает доходить ужас происходящего, что всё это не понарошку и на карусели в парке слабо похоже. Перворазник начинает срать кирпичами, лицо становится абсолютно серьезным, бледным и непроницаемым, и появляется некая скованность в движениях.

Как только пепелац ложится на курс бомбометания, перворазников подымают в проход, и открывают люк дверь. В эти моменты заметно инстинктивное желание бедолаги плюхнуться обратно, но ласковые руки инструктора поддерживают перворазника. На таких же ватных ногах наш герой и вываливается за борт (предварительно получив стартовый пендель от инструктора). После чего дико охуевает, понимает, что парашют раскрылся, экстерминатус ему не грозит, и начинает давить лулзы не хуже летунов космических.

Бейсджампер

Жизнь парашютиста коротка, но ярка!!!!1 Скайдайверы, такие голые

Бейсджампинг (BASE jumping) — прыжки с парашютом с наземных объектов.

Бэйсер — опытный парашютист, которого более не вставляют прыжки с летательных аппаратов. Причем довольно не бедный — снаряга стоит от 2500 УЕ + непредвиденные расходы (например, больничные), а в аренду её даже в альпийских и скандинавских странах не дают.

Смотрит на остальных парашютистов как на говно. Для прыжков использует специальный парашют, особенностью которого является быстрое и жесткое раскрытие. Запаску не использует, так как в случае отказа основного купола времени на открытие запаски один хуй не хватит. Прыжки с большинства объектов, как правило, запрещены законом, поэтому кроме задачи удачно приземлиться и не поломать себе какие-нибудь части тела, существует также задача быстро собрать парашют и съебаться. Иначе: штраф, пиздюли от охраны/ментов, экскурсия в отделение и (возможно) конфискация парашюта. Also, бейсджампинг — один из самых эффектных и зрелищных способов стать героем.

Киберпарашютист

Это особый вид парашютистов, мерзость которых возведена в квадрат. Они, как правило, годами собираются прыгнуть, ищут советов в интернете и ебут мозги парашютом всем знакомым и родителям, доводя их до истерики. Часто они образуют быдлогруппы вконтакте и в других социальных сетях вроде «хочу прыгнуть с парашютом!». Общее настроение в этих группах все то же — «попрощайтесь с родными, помолитесь, послушайте радио Радонеж, и в следующие выходные — вперёд на аэродром!»

Способы троллинга:

  • Горные лыжи (альпинизм etc) значительно экстремальнее парашюта (ведутся в основном «продвинутые перворазники»).
  • Парашют в русском языке давно уже пора писать через «у».
  • Но самый толстый троллинг: это заявить «Классика лучше АФФ!», или «Виджил лучше Сайпрес!», или «Новый отечественный ранец лучше б/у импортного!». Понимания предмета для участия в сраче не нужно, он сам собой возникнет или вам просто кинут ссылки на треды трёхлетней давности тех, кто успел раньше.

Женский вариант

Девушки-парашютистки, как ни странно, в основной массе производят не отталкивающее, а приятное впечатление. Связано это с тем, что у женского пола навязчивая склонность к демонстрации своей смелости и крутизны обычно интригует и привлекает (в то время как у мужского — смешит и вызывает стойкую ассоциацию с задротством). А ещё обтягивающие фрифлайные комбезики же!

Адреналин

bMagnify-clip.pngОн получил свою дозу адреналина

Это главная причина, которой экстремалы объясняют свою тягу к прыжкам. В действительно же адреналин почти не оказывает никакого особенного влияния на получение удовольствия. Разве что может появится беспокойство, вызванное пульсом, который был учащен адреналином. Зависимость экстремалов не адреналиновая, а эндорфиновая. Этому способствует один из множества хитрых биологических механизмов, появившихся в ходе эволюции. При опасности получения сильной травмы организм начинает усиленно выделять эндорфины, чтобы не загнуться от болевого шока. Так и происходит, когда парашютист летит с высоты. Парашют раскрывается и боль не наступает, а эндорфины продолжают своё приятное действие. Однако большинство парашютистов, потешив свое ЧСВ несколькими прыжками, благополучно забивают на это дело, не доходя до этой стадии.

Те же, кто не забивает, имеют шанс допрыгаться сначала до управляемых парашютов, потом до разных выкрутасов и, наконец, до инструкторства. Парашютный инструктор — это уже не задрот, а профессионал. Кроме того, прыжки для инструктора — уже рутина, и адреналина он с этого дела практически не получает (кроме внештатных ситуаций). Однако, он может невозбранно тешить своё ЧСВ благодаря нешуточному восхищению новичков. Опять же в инструкторстве главным кайфом становится стёб над перворазами. А если инструктор дорастает до тандем-мастера, то каждый новый прыг уже доставляет удовольствие лицезрения парящих холмов женских прелестей где-то в ощутимой дальности перед собой.

Несчастные случаи

Ноги-руки ломают часто, но, опять же, из-за того, что плохо слушали инструктора (неправильно приземлились, забыли вынуть чекующий шнур и открылся запасной и проч.). Также можно врезаться в какое-нибудь препятствие, например, в лес. Вас, конечно, снимут, а дерево распилят, но ободраться можно в клочья. Смертельный исход у перворазников бывают очень редко — проценты минимальные и только из-за чьей-то неземной глупости. Чаще всего сия чаша достается бесбашенным экстремалам.

Обычно в таком случае среди парашютистов принято говорить кодовое слово BSBD (Blue Sky Black Death, Синее небо, чёрная смерть; не путать с BDSM и BSOD) — это стандартный коммент к любому сообщению о разбившемся парашютисте. Написав «BSBD», Анонимус как бы говорит, что, мол, ему вовсе не похуй, что очередной прыгун внезапно принял ислам. При этом совершенно неважно, кто именно стал героем: мастер спорта Всея Руси, погибший из-за долбоебизма укладчика, или ТП, которая самовыпилилась во время первого же прыжка.

Пример:

— Сегодня в 11 часов 30 минут в результате схождения на малой высоте разбились спортсмены Василий и Пупкин. — BSBD

Решили попробовать?

Итак, если же вы всё-таки решили потешить своё ЧСВ столь простым и очевидным методом или же вас угнетает это быдло 2 августа, вам, возможно, будут интересны следующие факты:

  1. Небольшая подборка парашютных происшествий.
  2. Скорость снижения на основном куполе Д1, Д5 и Д6 (площадь купола 82 м²) от 5 м/с. Если вы хотите понять на практике, что это такое, найдите любой предмет высотой 1,3 метра, встаньте на него в полный рост и прыгните вниз. Учтите, что здесь можно сгруппироваться и приземлиться в удобном положении, в подвесной системе же корпус тела перпендикулярен земле. В ВДВ с таких трамплинов прыгают в опилки до посинения, за одно зажимая между коленей палочку, ибо плотно прижатые друг к другу ноги реже ломаются. При прыжках используют ботинки с высоким голенищем и обматывают голеностоп эластичным бинтом, что дополнительно защищает от повреждений. И, несмотря на это, мелкие травмы случаются очень часто.
  3. Скорость снижения на запасном куполе от 7,5 м/с (площадь купола 50 м², всё это на примере З—5). У него нет строп управления, поэтому приземлить может против ветра и вообще хуй знает как. В документации прямо сказано: запасной парашют предназначен для спасения жизни парашютиста в случае отказа блаблабла. Сохранять здоровье он не обязан. Поэтому сломанная нога при приземлении на запаске — это нормально.
  4. Скорость снижения на двух куполах (в случае применения запасного парашюта при раскрывшемся основном) нигде не документирована, но больше 5 м/с, так как хотя общая площадь больше одного основного купола, они перекошены и дают меньшую эффективную площадь.
  5. Тот тросик в кабине летательного аппарата, за который крепятся карабины парашютных систем, называется «система принудительного раскрытия парашюта». Прикрепляться к ПРП по инструкциям можно лишь на высоте больше 200 метров. На меньшей высоте основной купол неэффективен, и, если что-то ниже этой высоты случится с летательным аппаратом, инструктор тупо выбрасывает кучей всю корабельную группу (а именно так называются парашютируемые) из дверей, и они должны сразу дергать запаску. Возможно, некоторые при этом и выживут.
  6. В армии десантникам при прыжке выдают по стропорезу. Эта хрень предназначена лишь для одного — вселять ужас в самого десантника, ну ещё, очень редко, позволяет самостоятельно слезть с дерева или столба, на котором ты завис.
  7. В случае введения основного купола в действие раньше 3 секунд при прыжке из ИЛ-76 очень вероятны многочисленные переломы, полученные в результате перегрузки от раскрытия.
  8. В ВС РФ существуют специальные программы спецподготовки парашютистов (возможно, только для офицеров, и только спецподразделений), по сравнению с которыми любой сложнейший прыжок опытного скайдайвера — детская забава. Из самых увлекательных — прыжки на лес (при приземлении нужно скрестить ноги, сжать сфинктер и молиться чтобы никакая веточка не вошла куда-нибудь), на город (бетонные поверхности фатальны), затяжной спец прыжок с Д-6 с высоты 3000 метров на приборе, срабатывающем на 300 метрах, прыжки с законтрованным основным куполом на отработку приземления с запаской и т. п.
  9. Снимки в воздухе на мыльницу с ногами на фоне земли очень красивы. Однако нужно быть суицидником, чтобы делать такие снимки. Куда вы потом положите фотоаппарат? В какой карман его не положишь, существует вероятность падения на него при приземлении. А стало быть можно сломать любимую мыльницу. А заодно ребро, ногу или руку.
  10. И помните, прыжок с парашютом это интересно и весело!

Парашюты

  • Сумрачным гением ивановских конструкторов было создано много парашютов, но один специально для перворазников: раньше он назывался (ВНИМАНИЕ!) «Школьник», так-то. Это обычный десантный парашют, подогнанный под всех. Отличительная особенность — нет кольца на нагрудной лямке. Прыгун привязан к летучему средству, и за эту веревку самолет (вертолет, воздушный шар) выдергивает парашют. Тельце несчастного может выполнять в небе любые пируэты, но парашют раскроется, и его пассажир окажется на земле в живом состоянии. Особо на нем не порулишь, можно только дрейфовать по ветру и крутиться вокруг своей оси.
  • В некоторых аэроклубах сохранились вечные как пирамиды и так же надёжные парашюты Д1-5у (тоже «Дуб»). Парашют знаменит тем, что, в отличие от Д6, обладает своей горизонтальной скоростью. Она небольшая, но есть. Также, бывает, ставят страховочный прибор, похожий на адскую машинку с шестеренками и инфернально названный «ППКУ». Если не расчековать «ППКУ» после открытия основного купола, то раскроется запаска, и придётся болтаться сразу на двух куполах. А, как мы помним, у Д1-5у есть своя горизонтальная скорость, поэтому у незадачливого летуна запаска проходит между ног, и красавчег летит вниз пузом. При этом конечности забавно висят, а у человека нет сил дотянуться до строп. Приходится приземляться на четвереньки, что неслабо доставляет прыгуну, зрителям и особенно медикам.
  • Для особо продвинутых перцев, которым несвойственно прыгать на круглых куполах (мне сразу крыло, я чо, лох, бля), промышленность продумала и этот вариант. Конечно, крутые перцы были первыми не в Рашке, а в США. Именно оттуда пошли крылья большой площади, на которых можно перворазника спустить живым на землю, но не обязательно в целости. Первораз на крыле требует большего матана, так как горизонтальная уже не малая, а целых 7 м/с, и как бы надо ее гасить. Поэтому если не завести крыло при посадке против ветра (чтобы относительно ветра была скорость, а относительно земли — меньше), то будет больно, и будет больница на пару месяцев. Краткий инструктаж состоит из теории управления данным фойлом, но многие ее не понимают. Это простительно, для этого перворазников страхуют говорящей шапкой — каской на голове со встроенной рацией, в которую инструктор с земли вещает, за какую веревочку тянуть и когда ножки складывать. Схема сама по себе хороша, но есть, как всегда, отморозки, русскую языку не понимай, или просто в ступоре. Анонимус наблюдал как-то посадку знатных кавказцев (палаживших свой хюй на сраний инструктаж) по ветру, один прикольно бился головой по брёвнышкам от берёзок, второй что-то сломал. Надо помнить, товарищ перворазник, что 7 метров в секунду плюсуются к ветру, а, как только ты зашёл по ветру и коснулся земли своим тельцем, фоил будет работать как парус, причем так здорово, что яхтсмены позавидуют.

Алсо

  • В момент отрыва от рампы очко десантника способно сжаться до размера атома, создав точку сингулярности, а также перекусить железный лом до зеркального среза. Но даже это усилие не гарантирует сохранения его герметичности.
  • Изобретатели парашюта, наверное, и не догадывались, что вызывают перманентную головную боль всех последующих поколений родителей дошкольников и младших школьников, у которых дома есть хотя бы один зонт.

Галерея

Значки парашютистов
13yesПоказатьСкрыть
  • Нагрудный знак «ПАРАШЮТИСТ»

  • Значок «Парашютист инструктор 300»

  • Значок «Парашютист инструктор 500»

  • Значок парашютиста в нацистской Германии

  • Знак парашютиста Люфтваффе

  • Парашютист-косячник

См. также

Ссылки

Парашют имеет отношение к тому, что летает.
Barrelroll.gif

lurkmore.co

Парашют — Википедия

Парашюты на китайской марке 1958 года

Парашю́т (фр. parachute) — устройство из ткани, в основном в виде полусферы, к которому стропами прикреплена подвесная система или груз. Служит для замедления движения предмета в воздухе. Парашюты используются для прыжков из летательных аппаратов (или с фиксированных объектов) с целью безопасного спуска и приземления людей (грузов), для торможения летательных аппаратов при посадке.

Первоначально парашюты предназначались для мягкого приземления людей. Сегодня персональные или десантные парашюты используются для десантирования с воздуха, спасения людей и как спортивные снаряды в парашютизме.

Для приземления машин и грузов используются грузовые парашюты. Для приземления тяжёлой техники могут использоваться несколько таких парашютов одновременно. Их разновидностью являются спасательные системы на самолётах, которой оборудованы многие лёгкие самолёты. Система состоит из парашюта и ускорителей принудительного вытягивания (баллистических, ракетных, или пиротехнических). При развитии опасной ситуации пилот вводит в действие спасательную систему, и весь самолёт целиком приземляется на парашюте. Спасательные системы вызывают много критики.

Спуск Феникса на Марс на парашюте. Съёмка с MRO с расстояния около 760 км

Тормозные парашюты применяются для сокращения тормозного пути на военных и транспортных самолётах, в дрэг-рейсинге для остановки машин. Например, тормозными парашютами были оборудованы самолёты Ту-104 и ранние версии Ту-134.

Маленькие стабилизирующие парашюты (они же выполняют функции вытяжных) используется для стабилизации положения тела во время свободного падения.

Парашюты часто используются для снижения скорости космических аппаратов. Парашюты космических аппаратов имеют самый широкий диапазон применения (высокие скорости, высокие или низкие температуры). Кроме атмосферы Земли, парашюты использовались для посадки зондов на Венеру, Марс, Юпитер, спутник Сатурна Титан. Для использования парашюта необходимо наличие атмосферы у планеты или спутника. Атмосферы других планет отличаются по свойствам от земной, например, атмосфера Марса очень разрежена, и финальное торможение обычно выполняется с помощью ракетных двигателей или надувных подушек.

Парашюты могут иметь самые разные формы. Кроме обычных, круглых парашютов, которые используются для мягкого приземления грузов и людей, существуют круглые парашюты со втянутой вершиной, в форме крыла Рогалло, ленточные парашюты для сверхзвуковых скоростей, парафойлы — крылья в форме прямоугольника и эллипса, и многие другие.

Парашютная система[править]

Обычно под парашютом понимают персональную парашютную систему. В зависимости от целей различают десантные парашютные системы, спортивные и спасательные.

Десантная система[править]

Круглый парашют

Круглые парашюты уменьшают скорость падения исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха (сетка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных.

Подвесная система парашюта Д-5 с.2

Наиболее распространённые круглые парашюты, Д-1-5у (изготавливается из парашютного перкаля) и Д-6 (материал — капрон) предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно парашют является многоразовым.

Подвесная система предназначена для:

  • соединения парашютиста с парашютом;
  • равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста;
  • удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки.

Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления парашюта и его заводской номер.

Квадратные парашюты

Современные десантные парашюты имеют сложную форму (с целью предупреждения схождения в воздухе и улучшения управляемости). Так, армия США начала замену парашюта T-10 квадратным парашютом T-11, а Российские войска получают новый парашют Д-10, имеющий форму «патиссона».

Спасательная система[править]

Спасательные парашюты предназначены для аварийного покидания самолётов и вертолётов. По конструкции, как правило, относятся к круглым парашютам, так как они наиболее надёжны, менее требовательны к позе открытия и не обязательно требуют управления на приземлении. Многие запасные парашюты у парапланов, дельтапланов имеют форму круглого парашюта со втянутой вершиной. Так же спасательные парашюты для СЛА, ввиду максимизации облегчения и минимизации конструктива носят одноразовый характер применения, это позволяет уменьшить площадь запасного парашюта.

Спортивная система[править]

Современная спортивная парашютная система предназначена для прыжков с летательных аппаратов. И основной, и запасной парашют, как правило — крыло. Спортивная парашютная система зачастую представляет собой компромисс между надёжностью, комфортом в эксплуатации, размерами и лётными характеристиками индивидуально подобранных куполов (основной и запасной). Система индивидуальна и поэтому при подборе и комплектации парашютной системы руководствуются следующим: вид парашютного спорта которым занимается парашютист, вес парашютиста, уровень подготовки, выражаемый чаще всего количеством прыжков, предпочитаемый производитель. Практически во всех парашютных системах предусмотрена возможность установки страхующих приборов, которые бывают автоматическими и полуавтоматическими. Прибор раскрывает парашют либо на установленной высоте, либо по истечению определённого времени. Полуавтоматические приборы работают механически, могут быть установлены как на основной, так и на запасной куполы. Автоматические — с помощью пиропатрона перерезающего петлю, удерживающую клапаны ранца запасного парашюта.

Спортивные парашюты сильно эволюционировали за последние десятилетия. Первоначально парашютисты прыгали с десантными, круглыми парашютами. Основной парашют располагается сзади, запасной спереди. Но затем, в связи с развитием таких дисциплин как «точность приземления», появилась необходимость в улучшении лётных характеристик купола. Появились основные парашюты в форме крыла Рогалло, кайта NASA. В 80-х появились парафойлы — крылья, наддуваемые набегающим потоком воздуха (ram-air). Такие парашюты могли летать против ветра. Уменьшение укладочного объёма парашютов позволило перенести запаску на спину, появилась современная, тандемная компоновка ранца. С развитием дисциплин, в которых необходимо основную соревновательную задачу выполнить до приземления, снова появилась необходимость в уменьшении объёма уложенного купола, его веса, скоростных характеристик, последние в свою очередь позволяли совершать парашютные прыжки в сложных метеоусловиях, обеспечивать приземление на ограниченную площадку. В дальнейшем профиль крыла сужался, появились ткани с нулевой воздухопроницаемостью, относительное удлинение слегка увеличивалось, размер купола уменьшался, стропы стали тоньше и крепче, длина строп уменьшалась, воздухозаборники прикрывались, стабилизирующие полотнища уменьшались и удалялись из конструкций. Шла борьба технологий с вредным воздушным сопротивлением. Следующим шагом стали узкопрофильные косонервюрные парашюты. Количество нервюр увеличилось, что позволило сделать профиль крыла более строгим.

Современные узкопрофильные купола имеют замечательные полётные характеристики; горизонтальная скорость, которую парашютист может достигнуть, выполняя манёвр, достигает 150 и более км/час. Гонка за уменьшением размера вызвала появление парашютов площадью всего 4 м², приземление на которых стало действительно экстремальным. Прыжков с таким куполом было выполнено всего 4, после чего производитель прекратил уменьшать площадь крыла, а испытатель прекратил с этим куполом прыгать, сказав, что это слишком экстремально.

Тандемная система Тандемная система используется для первоначального обучения парашютному спорту, а также в качестве аттракциона. Тандемная система оборудована дополнительной пассажирской подвеской, которая крепится к парашюту тандеммастера при помощи двух карабинов и двух боковых притягов.
  • Http://sws.aero/files/tandem harness2.jpg

    Подвесная система пассажира

Отличительной особенностью тандемной системы является наличие 2 звеньев ввода основного парашюта, расположенных соответственно слева и справа. Бейс-система

B.A.S.E — это название носят прыжки с парашютом с фиксированных объектов, то есть с какой-либо базовой точки. Само слово B.A.S.E можно расшифровать как B — building (здание), A — antenna (антенна), S — span (мост), E — earth (земля). Именно с этих базовых точек совершают свои прыжки бэйсджамперы. Данный вид парашютной дисциплины не противоречит ни одному законодательному акту ни одной страны мира, официально разрешено совершать парашютные прыжки с крыш домов, балконов, антенн, электрических вышек, заводских труб, скал, обрывов, мостов и т. д. — связанно это прежде всего с тем, что при обслуживании специальных сооружений и объектов необходимо обладать совершенными средствами спасения и безопасности, коими и являются специализированные парашютные системы, промышленным альпинистам необходимо постоянно поддерживать свои профессиональные навыки спасения, знания о данном виде деятельности передаются из уст в уста только лишь посвящённым. Количество BASE-джамперов растёт с каждым годом, но благодаря совершенной методике преподавания и совершенному снаряжению уровень безопасности сохраняется на достаточно высоком уровне. Это в свою очередь говорит о том, что данный вид парашютной дисциплины с некоторых пор уже нельзя называть экстремальным и опасным. Бейс-системы — парашюты для бейсджампинга, прыжков со статических объектов. В специализированной бейс-системе чаще всего нет запасного парашюта, так как высота раскрытия заведомо не предусматривает его ввод.

Обычно не хватает времени среагировать, а если хватает, то нужно ниже открываться — BASE416 Парашюты для GL

Парашюты для Ground Launch (GL) предназначены для полетов вдоль склонов гор. Они не предназначены для терминального раскрытия, и всегда поднимаются с земли. Хотя изначально для этой цели применялись исключительно купола парашютов предназначенные для прыжков с задержкой в раскрытии. Некоторые системы для GL имеют много общих черт с парапланами, и тогда их можно использовать для полётов в сложных метеоусловиях поднимаясь выше уровня склона горы используя вверх направленный воздушный поток, (ветер). Крыло косонервюрное, стропная развязка несколько отличается, система рифления отсутствует, вытяжной парашют снят, камеры основного купола и запасного парашюта нет, подвесная система сильно редуцирована, свободные концы разведены в стороны за счёт удлинённой грудной перемычки, вследствие чего купол более чувствителен к выполнению манёвров за счёт перекоса корпуса тела пилота.

Парасейлы

Парашюты для буксировки над водой (парашютно-буксировочные системы) были изобретены относительно недавно. Бывают круглой, дельтавидной формы и в исполнении двухоболочковой системы. Наибольшее распространение получили купола круглой и дельтавидной формы, как правило не нуждаются в управлении пилотом, могут подниматься на высоту до 60 % от длины буксировочного троса, Наибольшее распространение получили на курортах и в базах отдыха в качестве аттракциона или развлечения, используются для размещения рекламы. Существует две разновидности старта,- методом срыва и травлением. Метод срыва наиболее экстравагантный, как правило сопровождается бурным эмоциональным и эндорфиновым всплеском. Процесс взлёта похож на катапультирование. Метод травления очень спокойный и не эмоциональный.

Состав парашютной системы[править]

В состав современной людской спортивной парашютной системы входят два парашюта (основной и запасной), подвесная система с ранцем и страхующий прибор.

Основной парашют[править]

Основной парашют во время раскрытия:1 — медуза,2 — стреньга,3 — камера,4 — крыло,5 — слайдер (не виден),6 — стропы,7 — свободные концы,8 — подвесная система и ранец

Вытяжной парашют (медуза) Мягкая медуза

По конструкции вытяжной парашют может быть с пружиной или без неё. В конструкции вытяжного парашюта находится пружина, при помощи которой он отталкивается от парашютиста и попадает в набегающий воздушный поток. В современных спортивных парашютных системах запасной парашют вводится в действие с помощью кольца, при выдёргивании которого освобождается удерживаемый клапанами ранца вытяжной парашют с пружиной. На парашютных системах круглой формы с передним расположением запасного парашюта вытяжной парашют находится непосредственно на вершине купола и не имеет пружины.

Вытяжной парашют без пружины-состоит из капроновой ткани с малой воздухопроницаемостью и ткани большой воздухопроницаемости в плане имеет круглую форму площадью от 0,4 до 1,2 м/кв. Вытяжной парашют такого типа на сленге парашютистов называется «медуза»- укладывается чаще всего в эластичный карман расположенный в нижней части ранца. Вытяжной купол(Медуза), соединена при помощи капроновой ленты выдерживающей нагрузку на разрыв более 600 кг, с камерой основного купола и основным куполом.

Камера Основного купола[править]

Камера предназначена для укладки в него купола со стропами и системой рифления (слайдер). При укладке в камеру сперва укладывают купол, затем камера зачековывается стропами. При раскрытии происходит обратный процесс сперва из резиновых сот выходят стропы, затем натянувшись открывается фартук камеры основного купола и из неё выходит купол, который под воздействием набегающего потока наполняется. Резиновые соты используются для того чтобы упорядочить процесс раскрытия купола.

Крыло[править]

Современное крыло в русском языке часто называется куполом несмотря на его форму. Купол (сленг. — мешок) состоит из верхней и нижней оболочек, нервюр, стабилизаторов. Нервюры задают профиль крыла и делят крыло на секции. Наибольшее распространение получили 7- и 9-секционные купола. По форме различают прямоугольные и эллиптические. В конструкции наиболее продвинутых куполов-крыльев для уменьшения искажений формы крыла используются дополнительные косые нервюры, в этом случае количество секций возрастает до 21-27.

Материал крыла: ткань F-111, или ткань рипстоп нейлон Zero Porosity (нулевой проницаемости).

Стропы[править]

Стропы соединяют нижнюю оболочку крыла со свободными концами. Стропы делят на ряды A, B, C, D. Ряд A — лобовой. К заднему ряду D крепятся стропы управления с клевантами (петлями управления парашютом).

Материал строп обычно спектра (микро-лайн). Реже толстый дакрон, который хорошо растягивается. На пилотажных куполах ставят вектран и HMA (High Modulus Aramid). Стропы из них тоньше, и соответственно, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление и меньший укладочный объём.

Слайдер (устройство рифления)[править]

В целях равномерного открытия парашюта и плавного, постепенного замедления свободного падения человека с ±200 км/ч до скорости раскрытия парашюта, используется устройство замедления раскрытия парашюта: слайдер. Это квадрат ткани, скользящий на люверсах по стропам. Слайдер препятствует мгновенному раскрытию парашюта и продлевает раскрытие на 3-5 секунд, снижая перегрузки.

Свободные концы (райзеры)[править]

Четыре свободных конца соединяют стропы с подвесной системой. На задних свободных концах расположены клеванты. Стропы крепятся к райзерам карабинами, или софтлинками (мягкими карабинами). Часто в свободных концах вшиты гибкие трубки, антитвисты, предотвращающие заклинивание тросиков отцепки при сильной закрутке.

Запасной парашют[править]

Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта. Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки КЗУ (Кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы.

Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надёжности, а также для возможности автоматического раскрытия без участия парашютиста, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину, которая отбрасывает его в поток из зоны затенения за парашютистом после расчековки клапанов ранца, что позволяет раскрывать парашют при помощи прибора. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнено из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способно вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом, работая как дополнительный ленточный вытяжной парашют. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга), и камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее, благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надёжности запасного парашюта.

Изобретатель первого авиационного ранцевого парашюта[править]

Skydive rig rus.jpg

Котельников, Глеб Евгеньевич

Подвесная система и ранец[править]

Skydive rig rus.jpg

Ранец предназначен для укладки в него основного и запасного парашюта. Имеет раскрывающее приспособления, которые позволяет производить: ручное раскрытие основного парашюта с помощью мягкого вытяжного парашюта, ручное раскрытие запасного парашюта, автоматическое раскрытие запасного парашюта страхующим прибором, принудительное раскрытие запасного парашюта в случае отцепки парашютистом основного купола.

Устройства на подвесной системе 3Ring release animation.gif
  • Отцепка и КЗУ. Позволяют отцепить основной парашют в случае его отказа или ненормальной работы. Кольцевое замковое устройство (3 Ring) состоит из трёх колец разного диаметра и петли зачековки. Чтобы отцепить основной парашют, необходимо выдернуть подушку отцепки. Подушка отцепки, или релиз, имеет два троса, выполненных из пластика (на некоторых ранцах, например ПО-16, могут использоваться стальные тросы), пропускаемых по шлангам каналам к правому и левому свободному концу основного купола, на которые замыкается замок КЗУ,- закреплена на подвесной системе как правило с правой стороны с помощью текстильной застёжки (липучки). Вводится в действие обеими руками, сперва парашютист берётся за подушку левой рукой, накладывает на неё правую и энергичным движением в низ под 45 градусов выдёргивает.
КЗУ (трехкольцевой замок)
  • Кольцо запасного парашюта. Вводится левой рукой сразу после отцепки основного купола. Перед вводом в действие парашютист выбрасывает энергичным движением подушку отцепки наотмашь и убеждается в отцепке основного купола.
  • Транзит RSL (Reserve Static Line) и MARD (Main Assisted Reserve Deployment). Это опциональные устройства, немедленно вводящие запасной парашют после отцепки основного. В транзите RSL реализован в виде капроновой ленты, идущего от шпильки зачековки запасного парашюта к переднему свободному концу (обычно левому) основного парашюта. Закреплён на свободным конце карабином, позволяющем быстро отключить его при приземлении на препятствия либо в условиях сильного ветра, а также в тех случаях, когда раскрылись оба парашюта. В системах MARD улетающий основной парашют вытягивает запасной парашют, работая как огромная медуза. Наиболее известна система Skyhook RSL, широко внедряемая Биллом Бусом.

Страхующий прибор[править]

Основная статья: AAD

Устройство автоматического раскрытия запасного парашюта.

Страхующий прибор предназначен для автоматического раскрытия запасного парашюта в случае, если парашютист по каким-либо причинам не смог раскрыть основной парашют. Простейшие советские механические приборы (ППК-У, АД-3УД) требуют приведения в работоспособное состояние перед каждым прыжком. Их срабатывание происходит вне зависимости от скорости снижения парашютиста на заранее определённой высоте, либо по истечении определённого промежутка времени с момента, когда парашютист покидает летательный аппарат. Более совершенные электронные приборы способны отслеживать не только высоту, на которой находится парашютист, но также и его скорость. Кроме того, в течение всего дня они автоматически отслеживают колебания атмосферного давления, чтобы исключить влияние этих колебаний на измерение высоты. Такие приборы не требуют вмешательства в их работу в течение прыжкового дня. В настоящее время наиболее распространёнными электронными страхующими приборами являются Cypres, Vigil, Argus, Mars2.

Физика открытия и полёта парашюта[править]

После ввода в действие устройства раскрытия основного парашюта — Вытяжной парашют, попадая в воздушный поток, наполняется воздухом и за счёт собственного сопротивления вытягивает стреньгу на всю длину, к которой, в свою очередь, пришита шпилька зачековки клапанов ранца. После выдергивания шпильки происходит раскрытие клапанов ранца, стреньга вытягивает смонтированную к ней камеру основного парашюта с уложенным в неё куполом и стропами. За счет натяжения, стропы вытягиваются из резиновых сот, камера расчековывается и из неё выходит купол. Купол под действием набегающего потока воздуха, преодолевая силу сопротивления слайдера, постепенно наполняется. Слайдер (скользящий, технический термин устройство рифления,-предназначен для замедления раскрытия), под действием сопротивления набегающему потоку воздуха медленно скользит по стропам вниз к свободным концам подвесной системы. Полное наполнение основного парашюта происходит от 2 до 5 сек.

Отказы[править]

Отказом парашюта считается любое отклонение от нормального функционирования парашюта. Отказ парашюта не обеспечивает нормальной скорости снижения и(или) приводит к потере управляемости. Наиболее распространённые причины отказов: неправильная укладка, неправильное положение тела при раскрытии, конструктивные недостатки, износ и повреждения (разрыв ткани основного парашюта, обрыв строп), влияние внешних факторов либо стечение неблагоприятных обстоятельств. Отказ парашюта может произойти не только в процессе раскрытия, но и на любом этапе снижения под наполненным куполом, включая приземление. Для разных типов парашютов характерны разные виды отказов.

Отказы делятся на два типа по тому, на каком этапе раскрытия произошел отказ: полный отказ и частичный отказ парашюта, а также (независимо) на два типа по скорости снижения: скоростной (скорость снижения близка к терминальной) и низкоскоростной (скорость снижения существенно снизилась).

При любом отказе действует правило "двух попыток"при достаточном запасе высоты, которое означает, что если две попытки устранить отказ не привели к полному устранению отказа, и нормальному управляемому снижению с безопасной скоростью, необходимо прекратить попытки устранения отказа и незамедлительно приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта. Допускается приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта ранее, чем после двух попыток устранения отказа, но не позднее. Процедура раскрытия запасного парашюта зависит от вида отказа, типа парашютной системы и запаса высоты. На высоте 300 метров и ниже предпринимать попытки устранения отказа не допускается, раскрывать запасной парашют при отказах на высоте 300 метров и ниже необходимо незамедлительно.

На спортивных парашютных системах страхующие приборы разных типов, установленные на запасных парашютах, по-разному работают при разных типах отказов.

Перед вводом запасного парашюта на спортивной парашютной системе при любом отказе на высоте 600 метров и выше необходимо отцепить основной купол, выдернув звено отцепки. На высоте 300 метров и ниже запасной парашют на спортивной парашютной системе при любом отказе вводится без отцепки основного купола.

На десантных парашютных системах используется страхующий прибор типа ППК-У, который всегда срабатывает на заданной высоте независимо от того, произошел или нет отказ, а также независимо от типа отказа. Для предотвращения открытия запасного парашюта на десантной системе страхующий прибор необходимо вручную отсоединить от звена раскрытия.

Запасной парашют на десантной парашютной системе нормально функционирует с основным куполом в любом состоянии. Отцепка основного купола на десантной парашютной системе не производится. Ввод запасного парашюта на десантных парашютных системах при любых отказах возможен на любой высоте, но гарантированное наполнение происходит при вводе запасного парашюта на высоте не ниже 80 метров. Таким образом, главной задачей при любых отказах десантной парашютной системы является ввод запасного парашюта на максимально возможной высоте.

Полный отказ характеризуется не срабатыванием ни одной стадии раскрытия парашюта. Парашют (контейнер с парашютом) не выходит из ранца. Полный отказ всегда является скоростным, так как нет ничего, что бы замедлило падение, и скорость остаётся терминальной.

Примерами полного отказа десантного парашюта являются зацеп стабилизации за части тела, невыход стабилизации, нераскрытие двухконусного замка и т. п.

Примерами полного отказа спортивного парашюта являются зацеп стреньги медузы за части тела, зависание на медузе, невозможность вытащить медузу из контейнера, отрыв шпильки от стреньги медузы и т. п.

В случае полного отказа запасной парашют вводится вручную, или с помощью прибора. Все страхующие приборы легко определяют этот тип отказа и открывают запасной парашют на заданной высоте.

При ручном вводе запасного парашюта в случае полного отказа на спортивной парашютной системе на высоте 600 метров и выше необходимо произвести отцепку основного купола. Необходимость такого действия вызвана тем, что оба купола располагаются в одном ранце, и раскрытие запасного парашюта может привести к ослаблению усилий на звене зачековки клапанов основного парашюта, с его саморасчековкой, самопроизвольным выпадением и последующим наполнением основного парашюта, что может привести к отказу типа «одновременное наполнение двух куполов». На высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится.

Частичный отказ может быть как низкоскоростным, так и скоростным!

При частичном отказе срабатывает как минимум одна стадия раскрытия парашюта. Парашют может выйти из ранца или контейнера, и (возможно) частично или даже полностью наполниться, однако управляемость и безопасное приземление не обеспечивается. Частичный отказ может произойти на любой стадии прыжка, вплоть до приземления, даже с полностью открывшимся и изначально работоспособным куполом.

При этом на спортивных парашютных системах, оснащенных страхующими приборами типа ППК-У, выход купола из ранца приводит к автоматической расчековке (отсоединению) страхующего прибора от звена раскрытия запасного парашюта, вследствие чего подобный тип приборов не может открыть запасной парашют на спортивной системе при частичном отказе. Ввод запасного парашюта на спортивной прашютной системе, оснащенной прибором типа ППК-У, в случае частичного отказа возможен только в ручном режиме. Это является одной из существенных причин не использовать приборы ППК-У на спортивных парашютных системах.

При частичном отказе на спортивной парашютной системе вышедшие части основного парашюта могут препятствовать нормальному раскрытию и последующей работе запасного парашюта. По этой причине для ввода запасного парашюта при частичном отказе на высоте 600 метров и выше на спортивной парашютной системе необходимо произвести отцепку основного купола. При вводе запасного парашюта на высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится. В случае невозможности произвести отцепку основного купола, или если основной купол не отходит (например, вследствие заклинивания КЗУ по какой-то причине, или из-за зацепления частей основного парашюта за парашютиста и его снаряжение), и избавиться от него не удается, запасной парашют вводится на высоте 300 метров.

При скоростном частичном отказе скорость падения остаётся терминальной или близкой к ней.

Примерами скоростных частичных отказов десантного парашюта являются невыход купола из камеры, например, вследствие неправильной зачековки или несоблюдения условия хранения уложенного купола, самоотцеп пары свободных концов, либо сложение куполов при схождении двух парашютистов, когда их купола взаимно затеняют и гасят друг друга, и т. п.

Примерами скоростных частичных отказов спортивного парашюта являются невыход купола из камеры, самоотцеп одной или обеих пар свободных концов, несход слайдера (устройства рифления), предназначенного для замедления раскрытия и снижения динамических нагрузок на парашютиста, и т. п. При отказе типа «несход слайдера», несмотря на то, что купол вышел из камеры и даже частично наполнен, скорость остаётся терминальной, так как наполненности купола не хватает для того, чтобы он работал как крыло, а площади купола не хватает для эффективного торможения парашютированием. Любой отказ спортивной парашютной системы на любом этапе раскрытия, при котором слайдер ещё не перемещался из верхнего положения, будет скоростным.

Опасность скоростного частичного отказа заключается в малом времени на действия по устранению отказа или вводу запасного парашюта, одновременно с возможностью неправильной оценки парашютистом своей скорости снижения. Кроме того, затрудняется ввод в работу запасного парашюта, особенно в полностью автоматическом режиме, так как вышедшие из ранца части основного парашюта могут помешать его наполнению и последующей работе.

Современные электронные страхующие приборы срабатывают так же, как и при полном отказе.

При низкоскоростном частичном отказе происходит срабатывание всех стадий раскрытия парашюта, и существенное замедление скорости снижения, однако безопасное приземление не обеспечивается.

Примерами низкоскоростных частичных отказов десантного парашюта являются обрыв более чем трёх строп, существенный (более, чем одной, ограниченной силовыми лентами, секции) порыв купола, перехлест купола стропой и т. п.

Примерами низкоскоростных частичных отказов спортивного парашюта являются обрыв любого количества строп переднего ряда, обрыв более чем шести строп любых рядов, заклинивание стропы управления, перехлест купола стропой, закрутка строп и т. п. Перемещение слайдера из верхнего положения является необходимым, но не является достаточным условием низкоскоростного отказа спортивной парашютной системы (например, сложение, разрыв купола, или самоотцеп свободных концов являются скоростными отказами, но могут произойти при сошедшем слайдере).

При низкоскоростном отказе скорость снижения может быть недостаточной для срабатывания спортивного страхующего прибора даже в «студенческом» режиме, и заведомо недостаточной для срабатывания страхующего прибора в стандартном спортивном режиме. Для срабатывания электронного страхующего прибора на спортивной парашютной системе при низкоскоростном частичном отказе требуется произвести отцепку основного купола на достаточной высоте. В случае отцепки основного купола на малой высоте (ниже 200 метров) парашютист может не успеть набрать достаточную для срабатывания страхующего прибора вертикальную скорость. В случае низкоскоростного частичного отказа спортивного парашюта на высоте ниже 300 метров, ввод запасного парашюта производится парашютистом исключительно в ручном режиме без отцепки основного купола.

Одновременное раскрытие двух куполов

На спортивных парашютных системах особым случаем низкоскоростного отказа является ввод в действие одновременно двух парашютов — основного и запасного, в то время как для десантных парашютных систем одновременная работа основного и запасного куполов является безопасным способом приземления. В случае спортивной парашютной системы, два одновременно наполненных купола могут составлять конфигурации «биплан», когда один купол находится позади другого, «веер», когда купола находятся рядом, касаясь боковыми кромками, или «колокол», когда купола из «веера» расходятся в стороны и занимают диаметрально противоположные точки относительно парашютиста. В конфигурации «колокол» начинается быстрое снижение с вращением, передние кромки куполов направляются к земле, стропы натянуты горизонтально, купола «растягивают» стропы в противоположных направлениях.

Конфигурация «колокол» единственная является безусловно опасной, так как не обеспечивает безопасной скорости снижения, не может быть переведена ни в какую другую конфигурацию без отцепки одного из куполов, и требует немедленной отцепки основного купола. Эволюции конфигураций куполов могут происходить только в одном направлении: от «биплана» к «вееру», который может развалиться в «колокол». Исходя из этого, наиболее безопасной является конфигурация «биплан».

Конфигурации «биплан» и «веер» позволяют обеспечить управляемую и безопасную посадку. При открытии одновременно двух куполов, управление производится путём осторожных действий с наибольшим по площади куполом.

Оценка работоспособности купола и принятие решения на раскрытие запасного парашюта

Работоспособность купола или конфигурации куполов при любом типе отказа оценивается по критериям «Наполнен — Устойчив — Управляем», в порядке снижения критичности. Отсутствие уверенности в любом из пунктов является безусловной причиной для ввода запасного парашюта, либо принятия иных действий по восстановлению всех трёх параметров безопасности.

Парашют в пассажирской авиации[править]

В пассажирской авиации парашютные системы для спасения жизни пассажиров не используются по причине их полной бесполезности для этой цели. Покидание борта самолёта одновременно сотней парашютистов является нетривиальной задачей даже для подготовленных парашютистов, прыгающих с нормально управляемого десантного самолёта. Покидание самолёта на скорости 360—400 км/ч является прыжком повышенной сложности, покидание на больших скоростях осуществляется только при катапультировании, со специальными механизмами защиты пилота от травм, которые может нанести набегающий поток воздуха. Покидание аварийного самолёта, летящего на заведомо большой скорости, десятками людей, в основном не готовыми ни физически, ни психологически к совершению прыжка, в числе которых есть старики и дети, требует как минимум большого запаса времени и специального устройства десантирования. В случае, если существует достаточный запас высоты и самолёт управляем, в большинстве случаев он может совершить аварийную посадку с планирования, которая и является наиболее безопасным способом спасения. Если запаса высоты нет, то нет и времени на покидание самолёта. Если самолёт совершает неуправляемые эволюции, например сорвался в штопор, то покинуть его зачастую не сможет даже тренированный человек[1].

Для спасения же самолётов малой авиации такие системы разработаны и с успехом применяются (парашют 100 кв.м. и весом 13 кг, раскрываемый пиропатронами; спасено ок. 200 пилотов[2]).[3]

Сертификация[править]

Каждая страна устанавливает свои стандарты и требования сертификации. Большинство запасных парашютов и ранцев в мире сертифицируется по американскому FAR TSO C23, так как FAA требует, чтобы прыжок с парашютом выполнялся обязательно с ранцем (подвесной системой) и запасным парашютом, одобренными FAR (федеральными авиационными правилами)[4].

Большинство стран Европы требуют сертификации по TSO, ETSO, JSTO или национальной программы сертификации, для ранца, основного парашюта и запасного парашюта.

В России сертификация спортивных парашютов добровольная. Однако сертифицируется только парашютная система в сборе целиком, от одного производителя. Отдельные компоненты системы не сертифицируются. Поскольку зарубежные производители предполагают модульный принцип (ОП + ЗП + ранец + прибор) сборки системы, ни одна из зарубежных систем в России не сертифицирована. Однако как показывает анализ парашютных происшествий с 2000 года, Российские сертифицированные парашюты По-16 и система По-17 имеют больше случаев отказа при применениях, чем не сертифицированные в России системы зарубежных производителей, при постоянном возрастании доли используемых зарубежных систем.

wp.wiki-wiki.ru

Как выбрать парашют? - skysport v2.0

автор Андрей Арзамасцев (в статье полностью сохранена авторская пунктуация и орфография) - статья написана примерно в 1995? году.

ПРЕДИСЛОВИЕ(небольшое, но необходимое)Ну, приступим, помолясь…Итак, в начале пару слов о том, что же собственно подвигло меня на написание этого опуса. Случилось так, что последние несколько лет мне пришлось заниматься продажей парашютов и парашютного снаряжения в фирме “Аэропрайз”, где некоторые из Вас и могли меня встречать. Работая там я обнаружил, что большая часть времени при работе с людьми уходит на то, что приходится объяснять какие парашюты существуют, для чего предназначены и какой парашют лучше купить. Причина здесь не в отсталости нашего парашютного народа, а в том, что никакой литературы по буржуинской технике на русском языке просто не существует и по сей день, а с английским у нас… вот именно. Поэтому я постараюсь, на основе своего опыта изложить то, что может быть поможет сориентироваться в современном парашютном снаряжении.Выбор парашюта, как и выбор машины, например, сугубо индивидуален и зависит от личных вкусов, пристрастий, темперамента и т.д. и т.п., поэтому я заранее предупреждаю, что все комментарии – суть мое личное мнение, которое я стараюсь излагать по возможности беспристрастно, и ни в коей мере не претендующее на истину в последней инстанции. Так что если кто не согласен – пишите собственные каталоги, бог Вам навстречу! Это, разумеется, не относится к техническим данным, точность которых – на совести фирмы-производителя.

1.КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРАШЮТОВ

Сразу хочу определиться - я не ставлю целью рассмотрение ВСЕХ парашютов, но только современных парашютов и ранцев, используемых для выполнения спортивных и учебно- тренировочных прыжков. По поводу спасательных, десантных и проч. – отдельный разговор. Итак, современные парашюты – это как правило парашюты типа “крыло”, которые можно классифицировать по 2 категориям:

1) По конструкции

2) По назначению

1.1 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННЫХ ПАРАШЮТОВ

Конструктивно парашюты можно классифицировать по следующим признакам

1) Количество секций купола (5,7,9,11)и соотношение хорды к размаху ( у буржуев это называется – aspect ratio, у нас – удлинение)

2) Форма купола (строго прямоугольная, эллиптическая, и др)

3) Материал из которого изготовлен купол ( F-111, ZP, комбинированные купола) и стропы (дакрон, кевлар, микролайн)

Количество секций купола и удлинение

Количество секций является одним из основных признаков определяющих данные купола. Строго говоря, определяющим является даже не количество секций, а удлинение, т.е. соотношение между расстоянием от передней кромки до задней, и расстоянием от правого края купола до левого, хотя, в принципе, смысл остается тот же. В настоящее время 5-и секционные купола не выпускаются, так что на них я останавливаться не буду, а перейду сразу к 7-и и 9-и секционным куполам. 7-и секционные купола имеют удлинение в среднем 2,0 (варьируется в различных моделях куполов от 1,9 до 2,25). 9-и секционные купола имеют удлинение в среднем 2,6 (варьируется в различных моделях куполов от 2,4 до 3,18)Общая зависимость данных парашюта от количества секций примерно следующая:

При малом удлинении ( 7-и секционные купола) купол имеет относительно небольшую горизонтальную скорость, значительно медленнее в разворотах, теряет в разворотах меньше высоты, при этом его труднее ввести в свал, быстро останавливается, он гораздо более устойчив на всех режимах работы строп управления, что особенно ценно для точностных куполов.

При большом удлинении ( 9-и секционные купола ) купол имеет большую горизонтальную скорость, гораздо быстрее входит в развороты, в которых теряет больше высоты чем 7-и секционники, режим работы как правило короче, купол гораздо легче ввести в режим свала, он более эффективно тормозится, но имеет тенденцию планировать какое то время, пока не потеряет горизонтальную скорость при приземлении.

Первые парашюты “крыло” имели чаще всего 5 и 7 секций, позднее 5-и секционники были вытеснены 7-и секционными куполами, в настоящее же время подавляющее большинство основных куполов составляют 9-и секционные купола, оказавшимися наиболее оптимальными. Несколько лет назад выпускался так же 11-секционный купол AR-11, но купол получился не очень удачным т.к. слишком большое удлинение стало влиять на устойчивость купола, и их производство было прекращено.

Ткань и стропы

До начала 90-х годов купола шились из ткани низкой проницаемости F-111 ( или PF-2500 во Франции), позднее стали использовать так же ткань нулевой проницаемости ZP-3 (PF-3000 во Франции). На сегодняшний день выпускаются купола как из F-111 так и из ZP-3, а так же комбинированные купола, сшитые из обеих видов ткани. Купола из нулевых тканей обеспечивают куполу значительно лучшие полетные характеристики, а также позволяют использовать купол меньшей площади для того же веса.

В 80-х годах большая часть куполов имела стропы из дакрона ( в наших палестинах это называется капроном), и некоторые купола имели стропы из кевлара ( почти тоже самое что СВМ). Дакроновые стропы были более толстыми, но могли растягиваться, смягчая нагрузку при раскрытии. Кевлар позволял сделать стропы более тонкими, но они получались более жесткими и не пружинили при открытии, кроме того они были более дорогими. 90-х годах в употребление вошли стропы из микролайна, которые были при одинаковой толщине в несколько раз прочнее, что давало возможность делать стропы гораздо тоньше. В настоящее время на большинстве спортивных и запасных куполов используются именно стропы из микролайна.

Форма купола

До начала 90-х годов купола имели практически одинаковую форму – прямоугольник с большим или меньшим удлинением, но после появления прямоугольных куполов из ZP, которые были пределом того, что можно было получить от куполов такой формы, следующим шагом вперед стал выпуск куполов более зауженых к краям. Одним из первых серийных парашютов непрямоугольной формы был "Blue Track", производства фирмы "Parachute de France", который имел приблизительно следующую форму:

Благодаря такой форме купола, широкой в центре и зауженной к краям, купол стал более маневренным и скоростным, а так же выяснилось, что, при соответствующем разгоне, купол позволяет выполнить подлет при приземлении до 20-30 метров, а так же использовать купол меньшей площади для того же веса. Дальнейшим развитием этой идеи стали купола с формой приближенной к эллипсу, которые начали выпускаться серийно в Америке, имеющие примерно такой вид:

Позднее стали делать изогнутой так же и переднюю кромку, т.е. купол становился еще более похожим на эллипс. В эллиптических куполах из тканей нулевой проницаемости еще больше проявились скоростные и маневренные качества, которые позволяла достичь такая форма, и на сегодня они являются самыми скоростными, самыми маневренными, а также позволяют использовать купола с максимально возможной удельной нагрузкой, т.е. самого маленького размера для вашего веса. Должен сразу отметить, что прыжки на таких куполах требуют гораздо большего опыта, осторожности и трезвого расчета, т.к. ошибки в пилотировании купола, особенно на малой высоте, могут привести к очень серьезным последствиям.

Развитие производства основных куполов шло по пути улучшения их полетных характеристик, комфортности в использовании, а также уменьшения их размера. Кроме перечисленных в настоящее время также выпускаются 7-и секционные эллиптические купола из нулевых тканей, но к ним мы вернемся позднее. Общая эволюция куполов выглядит приблизительно так:

ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ КУПОЛА ЭЛЛИПТИЧЕСКИЕ КУПОЛА

5 – 7 – 9 секций 9 – 7 секций

Удлинение до 3,0 Удлинение до 3,18

На сегодняшний день наиболее распространенными куполами являются прямоугольные 9-и секционные купола из F-111 и ZP, а также эллиптические 9-и секционные купола из нулевых тканей.

КЛАССИФИКАЦИЯ КУПОЛОВ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Ну-с-с, поехали далее…

Собственно говоря можно было и не писать предыдущую главу, т.к. марок парашютов производится не так уж и много и их можно было бы просто перечислить, но это было сделано на тот случай, если Вам придется столкнутся незнакомым куполом. В этом случае, исходя из его данных – количества секций, удлинения, формы купола и материала из которого он изготовлен, Вы уже сможете примерно представить себе что он из себя представляет. Однако, хотелось бы подчеркнуть, что полностью оценить купол можно только выполнив на нем несколько прыжков и почувствовав что это такое. Вообще купола можно разделить на 2 основных категории – специализированные и общего назначения. Под специализированными куполами подразумеваются купола которые полностью проявляют заложенные в них конструктивные возможности именно в том виде прыжков, для которого они предназначены, или, другими словами, там где работа выполняется ПОСЛЕ открытия купола. Купола общего назначения, соответственно, используются там, где работа выполняется в свободном падении, т.е. ДО открытия парашюта.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ КУПОЛА

К таким куполам относятся, прежде всего, купола для купольной акробатики и классической точности, а также сюда можно было бы отнести запасные парашюты.

Купола для купольной акробатики

Современные купола для купольной акробатики представляют собой 7–и секционники из ZP или PF-3000, с удлинением от 1,89 до 2,25, снабженные специальной системой уборки вытяжного парашюта. В свою очередь они подразделяются на купола для формаций и купола для перестроений. Раньше такого деления не было, но когда формации стали достигать 30-40 человек, стал актуальным вопрос о создании куполов специально для построения формаций. Это не значит что на куполах для перестроений нельзя прыгать на формации и наоборот, но наилучшие результаты достигаются именно при использовании специализированных куполов. Это не значит так же, что невозможно прыгать на купольную на 9-секционных куполах, и России некоторые так делают, прыгая купольную на “Радарах”. Правда это не потому что купола такие хорошие, а просто у людей нет денег на нормальную технику. Ну что же – “Безумству храбрых…”

К современным куполам для купольной акробатики относятся:

AR-7R; PRODIGY; EXPRESS; LIGHTNING; INTERCEPTOR; MATRIX; CONTACT 3000; DIAMOND; RUBIS; TRIATLON

Купола для точности

Конструкция куполов для точности претерпела очень мало изменений с того момента, как их начали выпускать. Известный всем Пара-Фоил, например, выпускается практически в том же виде с 1979 года.

Эти купола представляют из себя 7-и секционники из F-111, с удлинением около 2,0, толстым профилем, и характерными большими косынками на нижней кромке. Кроме того, они имеют очень большой объем в уложенном виде и вес, поэтому классики предпочитают иметь два системы – одна для точности и другая, поменьше, для прыжков на индивидуальную акробатику (Это правда кому как финансы позволяют). Отличительными чертами точностных куполов являются относительно небольшая скорость и маневренность, а также устойчивость купола во всех режимах работы вплоть до свала.

К современным точностным куполам относятся: PARA-FOIL; CLASSIC; PROFILE

Запасные парашюты

Современные запасные парашюты в подавляющем большинстве представляют собой 7-и секционные купола из F-111, с удлинением от 2,0 до 2,26, сконструированные таким образом, чтобы занимать возможно меньший объем в уложенном виде без потери прочностных и полетных качеств. Иногда встречаются также ранее выпускавшиеся 5-и секционники и круглые запаски.

Запасные парашюты:

5-и секционные: SWIFT; SOS

7-и секционные: PD-R; MICRO RAVEN;TEMPO; SWIFT+; STELLAR; MINI CRIKET; CRIKET; FIREFLIGHT; MAVERICK;FURY; SHARPCHUTER; EAGLE; TRANSFAIR; MINIMAX; TECHNO

Круглые: PIONER; LO-PO; FANTOM

Купола общего назначения

Как уже упоминалось выше, такие купола используются там, где вся работа выполняется в свободном падении, и купол нужен только для приземления. Естественно, что препочтением в этом случае пользуются парашюты с наилучшей управляемостью, наибольшей скоростью и наименьшим размером ( Это для подавляющего большинства парашютистов, некоторым, говорят, нравится наоборот – поболее и помедленнее, но я пока таких не встречал ).

Я не буду перечислять названия куполов общего назначения ибо их много и Вы найдете всю информацию в каталоге. По умолчанию понимается, что если купол не отнесен ни к одной из специализированных категорий – это купол общего назначения. Здесь, правда, тоже не все так однозначно, но об этом - ниже.

Критерии выбора парашюта

Итак. Прочитав предыдущую часть и, естественно, ни черта из нее не поняв, мы переходим собственно к тому как выбрать себе парашют. На мой взгляд самыми важными в этом деле являются три вещи:

1) Какой тип купола Вы бы хотели иметь

2) С какой загрузкой Вы хотите прыгать

3) Ваш уровень опыта

Далее мы по порядочку и разберем все эти пункты. Итак:

Тип купола

Как я уже упоминал выше, первое что необходимо сделать – определить, а для чего собственно этот купол Вам нужен. Если речь идет о прыжках на купольную или точность, вопросов не возникает, ибо эти купола имеют строгую специализацию и выбор, собственно, не так уж и велик. Однако, когда речь заходит о куполах общего назначения, вопрос становится сложнее. Здесь придется ввести еще одну классификацию, теперь уже для куполов общего назначения, а именно: общий класс, высокий класс и высший класс.

Общий класс

К нему относятся практически все 7-и и 9-и секционные купола из F-111, а также сюда можно отнести комбинированные купола F-111/ZP. Купола этого класса отличаются относительно малой скоростью реакции на действия парашютиста и сравнительно невысокими скоростями. Позволяют в тоже время надежно и безопасно приземляться, если конечно не сотворить уж совсем чего-то экстраординарного при приземлении.

Высокий класс

Сюда можно отнести 9-и секционные купола прямоугольной формы из ZP, или немного зауженные к краям как “Блю Трек”. Кроме того, по летным характеристикам, сюда можно отнести также 7-и секционный эллиптический купол из ZP “Спектр”. Купола высокого класса имеют большую скорость и значительно быстрее и энергичнее реагируют на действия парашютиста. Кроме того, в этом классе начинает полностью проявятся качества куполов из ZP – возможность использовать значительно меньший купол для своего веса. При определенном опыте можно выполнить красивый подлет на приземлении, а можно и запахаться по пояс в землю, это уж у кого как с мозгами.

Высший класс

В это т класс входят 9-и секционные эллиптические купола из ZP, а также сюда относится эллиптический 7-и секционник из ZP с диагональными нервюрами “Икарус Экстрем”. Эти купола имеют еще большую скорость и интенсивность реакции на действия парашютиста. Вы имеете возможность испытать все самые острые ощущения какие только вообще возможны под куполом парашюта (увидеть линию горизонта за задней кромкой купола например, или, резко дернув клевант, получить пару оборотов закрутки под раскрытым куполом), прыгать на куполе самого маленького размера для Вашего веса, выполнять красивые подлеты на посадке и т.д. и т.п. При этом правда значительно увеличивается возможность не только травмироваться, но и склеить ласты, т.к. ошибки в управлении куполом на малой высоте становятся ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНЫМИ!!! Не все однако выглядит так однозначно, как может показаться из этой классификации, ибо второй, не менее важный момент, который необходимо учитывать при выборе купола это:

Загрузка

Загрузка – термин определяющий соотношение полной массы парашютиста к площади купола. Это один из важнейших факторов при определении того, какой купол Вам необходим, ибо характеристики купола определяют две основных вещи: тип купола и его загрузка. Чаще всего используется американское определение, т.е. масса в фунтах и площадь купола в кв. футах. Что бы получить ваш вес фунтах, прибавьте к своему весу 9 килограмм ( т.е. вес Вашей одежды, обуви, самого парашюта и всех дурных мыслей об 97-ом Стилетто ) и разделите на 0,45. Площадь купола чаще всего звучит в названии самого купола, т.е. SILETTO 170 имеет площадь купола 170 кв.футов, а если не звучит – найдите на куполе оранжевый лейбл, там все написано. Лейбл расположен обычно на центральной секции верхней оболочки, у самой задней кромки. Если его там нет – “…Ищущий, да обрящет…”. Далее, разделите свой вес на площадь купола. Непонятно? Я перечитал и тоже не понял ровным счетом ничего. Ладно, привожу пример расчета загрузки своего собственного купола:

Мой вес = 89 кг.

Определяем полный вес: 89+9=98кг

Определяем вес в фунтах: 98*0,45=217,7 = 218 фунтов (округленно)

Мой купол = STILETTO 135, т.е. площадь купола=135 кв.футов

Вычисляем загрузку 218ё135=1,61 фунта/кв.фут

Моя загрузка равна 1,61

Далее полученный результат сравнивается с приведенными ниже данными.

ЗАГРУЗКА 0,9 – 1,3: Безопасная загрузка, рекомендуемая фирмами-производителями. При такой загрузке разница между куполами из F-111 и ZP практически не чувствуется, разве что нулевые купола подушку делают получше. Позволяет без особых проблем приземлятся на довольно ограниченные площадки и не иметь проблем при приземлении в штиль, хотя при определенном опыте купола из ZP с такой загрузкой могут неплохо летать при приземлении ( сам пропрыгал сезон на Сейбре190, т.е. с загрузкой 1,14, и он у меня летал не хуже маленьких Стилетто).

ЗАГРУЗКА 1,3 – 1,5: Купол становится более энергичным в выполнении маневров, хотя еще остается относительно достаточно безопасным. При приземлении в штиль, если купол специально не разгонять, уже приходится пробегать несколько шагов. Если разгонять – купол неплохо летает, правда пробегать приходится больше. Прыгать при такой загрузке на куполе из F-111- удовольствие значительно ниже среднего, особенно в штиль, и я бы его крайне не рекомендовал.

ЗАГРУЗКА 1,5 – 1,8: При этой загрузке качества высококлассных куполов проявляются в полной мере – очень быстрая реакция на действия парашютиста, энергичные развороты с большой потерей высоты, пролеты по 20 – 30 метров при приземлении, т.е. все то, чем такие купола и привлекают к себе. Однако приземление с прямой без специального разгона становится очень трудным, а само приземление требует достаточно свободного места и хорошей физической формы, т.к. иногда приходится после красивого подлета красиво пробегать метров 10.

ЗАГРУЗКА 1,8 – 2,0: Это для экстремальщиков или недопонимающих чем это может грозить, хотя одних от других отличить иногда очень непросто. При такой загрузке приземление необходимо выполнять только после специального разгона, т.к. приземление с прямой становится порой просто небезопасным, а от пилота требуется большой опыт и умение чувствовать купол, состояние воздуха, ветер и т.д. т.п., ибо даже самые небольшие ошибки при разгоне купола на приземлении приводят к самым серьезным последствиям.

Предвижу возмущенные возгласы: “А вот в таблице фирмы имярек указывается что максимально допустимый вес…и т.д.” . Дело в том, что фирмы малость перестраховываются и ставят максимальную загрузку не более 1,1 для куполов из F-111 и 1,3 для куполов из ZP, подразумевая тем самым что случись чего – “А мы предупреждали!!!”. Вообще, мое убеждение в этом вопросе таково: Лучше попрыгать на куполе побольше размером для начала, и только действительно почувствовав что ты уже не можешь от этого купола ничего получить, переходить на что то понемее и поскоростнее. Большинство, правда , начинает так считать сделав 30-40 прыжков на куполе, но на самом деле это только кажется, т.к. у человека просто пропадает страх перед куполом и очень часто это заканчивается вскоре грязным комбинезоном после впахивания в землю или гипсом. Люди, пожалейте вы тех у кого покупаете технику! Я имею ввиду профессионалов, ибо они тоже чувствуют ответственность за то что Вам продали, и слышать что очередной твой покупатель загремел в больницу с переломом – удовольствие весьма малое. К сожалению человек устроен таким образом, что предпочитает учится на собственных ошибках и трудно объяснить ему что купол такого большого размера для него сейчас – необходимость, а не моя прихоть. Это понимается, увы, только когда человек приобретет некоторый опыт. Так вот об опыте

УРОВЕНЬ ОПЫТА

Я бы разделил путь любого из парашютистов, не исключая и себя, на несколько этапов, для каждого из которых требуется свой вид купола. Итак:

1)Студент – т.е. человек выполняющий первые прыжки.. Студента характеризует низкий уровень знаний и умений и ясное понимание сего прискорбного факта, естественный страх, который не дает студенту сделать чего-нибудь слишком экстравагантного. Его ошибки происходят, как правило, от незнания и неумения, а не от его собственных импровизаций. Для них используются специальные студенческие купола, как правило 9-и секционные, из F-111, с площадью от 250 до 340 кв.футов, приспособленные для того, чтобы прощать ошибки на приземлении, их очень трудно ввести в режим свала, например.

2) Переходный период – начинается после того как закончено обучение по программе студентов, и человек выпущен в свободное плавание по волнам всего парашютного спорта. Период довольно короткий и на нем редко происходят происшествия, т.к. еще живы студенческие страхи и человек прыгает еще осторожно и внимательно. Он, однако, уже начинает чувствовать, что за ним нет постоянного контроля и принимается потихоньку экспериментировать, но с оглядкой и потихоньку. Очень важный этап для приобретения навыков управления куполом. Лучше всего для этого периода использовать 9-и секционный купол (можно и 7-и), из из F-111, с загрузкой 1,1 – 1,3.

3)“Храбрый чайник” - этот период наступает чаще всего после 70 – 100 прыжков (однако это может варьироваться в широких пределах), характеризуется прежде всего тем, что пропадает страх. Человек считает что он все знает и умеет, он с трудом воспринимает попытки доказать ему что то, что он делает – небезопасно, рвется приобрести себе супер маленький эллиптический купол, закладывает перед землей на своем стареньком “Радаре” такие развороты, что у народа глаза лезут на лоб от ужаса, после чего получает заслуженный втык, но во всей его фигуре и взгляде читается гордость за то, что он только что сотворил ( Типа, “О, как крут”!!!). Нередко также открывается… ну скажем, несколько ниже положенного. В это время лучше использовать прямоугольный 9-секционник из из F-111 или ZP с удельной загрузкой 1,1 – 1,4 фунта/кв.фут. Такая загрузка на прямоугольном куполе из ZP позволяет иметь хорошую скорость и управляемость, и, в тоже время, хоть как-то уменьшает опасность происшествий.

4) “Опытный парашютист” – трудно определить когда это наступает, но, по видимому, тогда, когда человек понимает каким же идиотом он был, и с ужасом видит что он только чудом остался невредимым. Вариант второй – иногда это наступает после снятия гипса, вариант третий – после снятия очередного гипса, вариант четвертый – не наступает вообще. Мы не будем рассматривать клинические случаи, а перейдем сразу к благополучному исходу. Опытный человек может сам определить, какой купол ему нужен и какого размера, для того что бы прыгать долго, счастливо и, главное, безопасно. Из практики известно что некоторые прыгают на куполах с загрузкой до 2,5 и более! Но коль ты опытный человек – решай сам, но помни – посоветоваться с знающими людьми никогда не вредно. Правда не нужно впадать в другую крайность – слушать всех подряд, ибо известно, что если люди любят чего бесплатно раздавать – так это советы, а более всего любят советовать те, кто сам не очень много знает. Опытные парашютисты предпочитают в большинстве своем эллиптические купола из ZP, некоторые прыгают на прямоугольных, тоже из ZP. Загрузку подбирают в зависимости от личных предпочтений – от спокойной до экстремальной, главный показатель здесь - контроль. Если человек уверенно прыгает на куполе с загрузкой, ну скажем 2,5, при этом нормально контролирует ситуацию и безопасно приземляется – ну и попутного ветра ему в сутулую спину! Зная вышеперечисленные данные, т.е. тип купола, загрузку и уровень опыта, вы всегда сможете определить подходит ли Вам предлагаемый купол или нет. Однако при выборе купола необходимо также обращать внимание на такие вещи как открытие, укладка и ресурс купола.

ОТКРЫТИЕ КУПОЛА

Само собой подразумевается что открытие купола должно быть комфортабельным, ибо какое можно получать удовольствие от открытия при котором все мозги вылетают через нос? Хотя по моему убеждению проблемы с открытием купола на 99% процентов решаются путем правильной укладки, некоторые общие тенденции проследить можно. При этом подразумевается что купол был нормально уложен, ибо все остальное – от лукавого. Итак:

1) 7-и и 9-и секционники из F-111 открываются нормально практически всегда, при этом 9-секционники несколько быстрее.

2) Наиболее быстро открываются прямоугольные 9-и секционные купола из ZP, особенно высоко загруженные, а также купола “Блю Трек”, для них требуется особое внимание при укладке.

3) Эллиптические купола как правило открываются очень мягко, исключением является, пожалуй, только “Блю Трек Про”.

УКЛАДКА

Это как раз те самые пресловутые саночки которые нужно возить если любишь кататься. Я не знаю ни одного парашютиста который любит укладывать парашют, ибо, по моему, в лучшем случае к этому относятся как к неизбежному злу с которым приходится смирится. Если же рассматривать укладку с той точки зрения сколько сил придется на это потратить, можно определенно сказать следующее:

1) Купола из F-111 укладываются легче всего.

2) Немного труднее укладываются комбинированные купола F-111/ZP

3) Наиболее тяжелыми в смысле укладки являются купола полностью сшитые из ZP, особенно новые или с малым количеством прыжков. ( Один из моих знакомых сравнил укладку нового купола из ZP с засовыванием полу надутого, хорошо смазанного презерватива обратно в пакетик из которого его вытащили, и был не так уж далек от истины)

РЕСУРС КУПОЛА

Весьма и весьма актуальный вопрос при покупке купола бывшего в употреблении. К сожалению не существует способов точного определения количества выполненных прыжков по внешнему виду купола, и погрешность в +/- 100-200 прыжков достаточно обычна даже для опытных людей. В России это несколько проще, т.к. парашютисты обязаны вести паспорта на парашюты и записывать туда все прыжки, но давайте смотреть на вещи реально, кто записывает ВСЕ прыжки? У буржуинов это вообще не требуется и определить точное количество прыжков бывает очень трудно, особенно если купол сменил несколько владельцев. Одно могу сказать определенно: при самостоятельной покупке парашюта у кого либо относитесь с осторожностью к названому количеству прыжков, а лучше проконсультируйтесь с опытным человеком. В отличии от наших, буржуинские купола не имеют точно определенного ресурса и могут эксплуатироваться до тех пор, пока не начнут разваливаться (хотя это потребует очень больших усилий довести его до такого состояния). Другой вопрос что ткань теряет свои качества в процессе эксплуатации и купол начинает хуже летать, поэтому под словом ресурс понимается скорее количество прыжков при котором купол сохраняет свои летные качества в достаточной мере. В цифрах это выглядит примерно так:

1) Для куполов из F-111 приблизительно 1000 прыжков

2) Для куполов из ZP не менее 2000 прыжков

Приведенные цифры подразумевают нормальную эксплуатацию купола, ибо если вы будете оставлять свой купол по несколько часов валяться под прямым солнечным светом или приводнятся с ним в море, это может значительно сократить срок службы ткани. Кроме того необходимо иметь ввиду, что стропы имеют срок меньший службы чем купола, и если купол эксплуатируется достаточно долго то стропы придется менять, и может быть не один раз.

Так что же все таки выбрать?

Те несколько страниц, которые изложены выше, по большому счету можно и не читать. Как и во всякой другой сфере деятельности, в парашютной индустрии имеются свои фавориты и аутсайдеры. Показатель здесь может быть только один – насколько тот или иной купол популярен среди парашютистов, ибо если сравнить Талку-3 ( произведено около 600 штук, не все проданы до сих пор) и, например, Сейбр ( продано более 15 000 куполов во всем мире), то можно заочно, но с большой степенью вероятности, сделать вывод что Сейбр лучше чем Радар. Вот исходя из этих критериев, т.е. насколько популярен тот или иной купол среди активно прыгающих парашютистов, я и составил примерный рейтинг наиболее популярных куполов, который изложен ниже.

Небольшое отступление

Здесь хотелось бы сразу объяснить каким образом организовано производство парашютов у буржуинов. Основное отличие их системы производства от нашей традиционной это то, что все компоненты производятся раздельно. Если у нас испокон века название имела вся система целиком, т.е. ранец и основной, а позднее также ПЗ, ( По-16, По-17, Талка-3 и т.д.), то в буржуинских странах производители сочли более рациональной систему раздельного производства с возможностью полной совместимости компонентов. Ранец, основной и ПЗ имеют собственные названия и могут быть скомплектованы в практически любой конфигурации, т.е. любые купола можно поместить в любой тип ранца, главное что бы они подходили по объему. Более того, фирмы производят большей частью производят что-то одно – только купола или только ранцы ( исключений очень немного, мне известны всего 3 достаточно известные фирмы производящие все сразу, но подтверждая то, что специализация позволяет добиться лучших результатов, эти фирмы не входят в разряд самых популярных). Так что если вам нравится ранец Javelin, основной Stiletto и ПЗ Micro Raven – нет никаких проблем чтобы скомплектовать это все в одну систему, основное условие при этом – чтобы все подходило по размеру. Здесь необходимо также упомянуть о том как понимать наименования куполов и ранцев. Опять таки, в отличии от нашей системы , когда название купола подразумевало его модель и площадь (По-16 или По-9, например), у буржуев наименование купола подразумевает собой только МОДЕЛЬ купола обладающую определенными характеристиками. Далее, при полном сохранении пропорций, этот купол шьется нескольких размеров, для того чтобы вы могли выбрать тот, который больше всего устраивает именно вас. Стандартное наименование купола состоит из названия модели (Stiletto, например) и цифры обозначающей площадь купола в кв. футах. Тот же Стилетто, к примеру, шьется следующих размеров: Stiletto 97, Stiletto 107, Stiletto 120, Stiletto 135, Stiletto 150, Stiletto 170, Stiletto 170, Stiletto 190. И если вам нравится именно Стилетто – рассчитайте свою необходимую загрузку и выберите купол нужного вам размера. Однако, хотя и не так часто, встречаются отличия, например у фирмы Flight Concept все 7-и и 9-и секционники, а также запасные купола имеют собственные названия для каждого размера. (см. Таблицу) Кроме того, мне хотелось бы обратить ваше внимание на то что при покупке нового купола вы покупаете только купол со стропами, слайдером и соединительными скобами, а все остальное – свободные концы, вытяжной парашют и т.д. входит в комплект ранца. Поэтому когда вы покупаете пользованный купол – не спешите душить подающего его вам и бить его по голове вороненым наганом за то что нет свободных концов или камеры, ибо он его купил точно также.

Наиболее популярные основные купола

В общем классе:

Купола из F-111:

7-и секционники: PD 7-секций, Raven, 7-и секционная серия Flight Concept

9-и секционники: PD 9-секций, Falcon, 9-и секционная серия Flight Concept

Комбинированные купола F-111/ZP: PD Силуэт

В высоком классе:

7-и секционники из ZP:

PD Спектр, Триатлон

9-и секционники из ZP:

PD Сейбр, Монарх

В высшем классе:

PD Стилетто, Бэтвинг, Блю Трек Про, Икарус Экстрем

В классе запасных куполов:

PD Reserve, Микро Равен, Темпо, Техно

Купола расположены в порядке их популярности, и, как мы можем видеть, безусловным лидером являются купола PD. Вторым по популярности идут купола “Пресижн Аэродайнемикс”, далее все остальные мелкой россыпью.

Если вы выберете один из этих куполов, при условии что он подходит вам по классу, уровню опыта и загрузке (см. выше) – вы не ошибетесь.

О бедном скайдайвере замолвите слово…

Хоть и не хотелось бы мне влазить в эту э… сферу, но придется придется сказать несколько слов о том, что можно купить кроме куполов известных фирм, ибо предвижу гневные и негодующие возгласы: “Да он издевается над нами!!! Да по таким ценам… Да при нашей зарплате… На кол его! Нет, лучше утопить!! Нет, лучше переехать его трактором ЧТЗ!!! А, за это можно и сесть?! Тогда в глаз!!! 162 раза!!!” и т.д. в том же духе. Я и сам это все прекрасно понимаю, но первоочередной мой целью было рассказать о ЛУЧШИХ парашютах, а не обо всех сразу., и уж тем более я не хотел бы здесь специально рекламировать чьи либо купола. Но факт остается фактом и если в мире продано более 15 000 Сейбров – это что-нибудь да значит, видимо действительно купол очень хороший. Если более половины всех участников формации 300 чел. прыгали на Стилетто, а там прыгали все-таки не такие уж и “чайники”, наверное купол тоже того стоит. Так что предлагаю прекратить эту дискуссию и поговорить объективно, или по меньшей мере не впадая в пустую перепалку, об отечественной технике и ее соответствии современным требованиям.

Написал и сам долго смеялся, ибо о каком соответствии может идти речь когда ивановский “Импульс”, который более-менее соответствовал требованиям высокого класса, существует лишь в нескольких экземплярах, а о “Радаре” ( копия “Raider” фирмы “Глайд Пас”) лучше и не заикаться, не то братья скайдайверы точно устроят “темную”. Нужно отдать должное – с качеством изготовления проблем у ивановских куполов было не так много, имеется ввиду что крайней редкостью были незастроченые швы или кривые строчки, т.к. при всей неповоротливости эта система обеспечивает достаточно строгое соблюдение технологии. Другой вопрос что конструктивно купола и ранцы, мягко говоря, далеки от совершенства, а об используемых материалах лучше и не вспоминать. Тем не менее на сегодня много народа прыгает на тех же По-16 и “Радарах”, но здесь уже другая причина – дешевизна ( относительная ) отечественной техники.

В стенах другого отечественного столпа парашютостроения - НИИ ПС, самый крутой купол и по сей день ПО-26 (аналог “Экскалибура” PD, выпуск которого прекращен 10 лет тому назад), а цены на их продукцию вплотную приблизились к мировым при общем ухудшении качества. Вот примерно так обстоят дела государственными производителями парашютной техники, т.е. далеко не лучшим образом.

Что касается небольших фирм-производителей и частных лиц то здесь не все так однозначно. Некоторые из них производят относительно неплохую технику ( как правило копии или слегка измененные версии популярных буржуйских куполов и ранцев), но пока еще никто не сумел реально приблизиться как по качеству изготовления, так и по летным характеристикам куполов, я не говорю к ведущим, но хотя бы зарубежным производителям среднего уровня. Основная проблема таких фирм - невозможность точного выдерживания технологии производства, и как результат – нестабильность качества продукции. Кроме того в нынешних условия, когда цены на материалы растут, есть тенденция к использованию более дешевых, и, как следствие, менее качественных материалов Я специально не хочу называть кого-нибудь конкретно или приводить какие либо примеры, ибо это приведет только к пустым и долгим перепалкам по принципу “Сам дурак!”.

Основная причина по которой их продукция находит покупателей – более низкая, по сравнению с буржуинскими, цена, также играет свою роль неосведомленность в вопросах цен и технических данных куполов. Именно таким покупателям сбывается ( если не сказать грубее – “впаривается”) большая часть их продукции. Иногда с зубовным скрежетом в мой адрес отечественный производитель, днюющий и ночующий в мастерской, горбатый от сидения за швейной машинкой скажет тебе : “Спроси имярек, он прыгает на нашей системе и очень хвалит!”, подойди к тому брату - скайдайверу и вопроси его: “ Имел бы поболе денег, что бы купил – ЭТО или Стилетто?” В подавляющем большинстве ответ будет сами понимаете какой.

Это я все пишу к тому же, чему собственно и посвящен этот каталог – прежде чем покупать, нужно узнать как можно больше информации, и по возможности непредвзятой. И если так случилось что нет у денег даже на старенький нормальный купол, а прыгать хочется – внимательно посмотри чего покупаешь! Ибо не редкость затяжки на швах, пропуски, кривые строчки и прочие чудеса, не ограничивайся уверением “Да там все круто!”.

Меньше всего бы мне хотелось чтобы создалось впечатление что мое единственное устремление – охаять всех доморощенных производителей, да нет же, я лишь против той системы при которой продают купола выдавая их за шедевр современного дизайна, пользуясь неосведомленностью нашего народа. Невыгодно у нас быть правдивым, что же делать!

В общем мои рекомендации в этом вопросе таковы:

1) Если есть возможность – приобрести новую систему от ведущих производителей .

2) Если финансов не хватает – целиком пользованную нормальную систему.

3) Если финансы и это не позволяют – то хотя бы один основной купол, даже пользованный он прослужит значительно дольше чем отечественные.

4) Если уж совсем туго – тогда прыгай на чем-нибудь типа “Радар” или выбери по возможности что-нибудь поприличней из нашей техники от частников.

skysport.ru

Парашютный спорт

Так и хочется написать: «Как только человек поднялся в воздух, он начал думать и о благополучном приземлении. Даже если случится авария. И придумал парашют». Но это не совсем так. Идея парашюта появилась задолго до первого воздушного полета. Ее автором был великий итальянец Леонардо да Винчи, ученый, инженер, художник и поэт. Вот как он писал: «Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной 12 локтей (один локоть — 44 сантиметра. — А. К.) и вышиной в 12, то он может бросаться с любой высоты без опасности для себя». Правда, не известно, воспользовался ли кто-нибудь этим предложением. Однако идея была высказана.

Всерьез об аппарате для спасения воздухоплавателей задумались двести лет назад, когда начались первые полеты на воздушных шарах и случились первые аварии.

Изобретателем первого парашюта принято считать французского физика С. Ленормана. Он, кстати, и придумал название аппарата, которое означает «спасающий от падения» или, проще, «против падения». Первый парашют с жестким каркасом придумал и применил парижский механик Жан-Пьер Бланшар. В 1785 году он совершал показательный полет на воздушном шаре. Неожиданно оболочка лопнула. Бланшар не растерялся. Он отцепил парашют от корзины падающего шара и благополучно спустился на землю.

Через двенадцать лет, 22 октября 1797 года, воздухоплаватель Жак Гарнерен поднялся на воздушном шаре неподалеку от Парижа. Целью полета были испытания изобретенного им мягкого парашюта. На высоте 700 метров он обрезал веревку, соединявшую парашют и корзину с шаром. Сильно раскачиваясь, парашют стал быстро спускаться. «Крик ужаса, — пишет очевидец, — вырвался у присутствующих... Но гражданин Гарнерен, спустившись на поле, сел на лошадь и вернулся в парк Монсо», где его бурно приветствовали зрители.

Воздушные полеты и тем более спуски на парашютах в то время были очень редкими. По-настоящему нужда в надежном и удобном парашюте пришла вместе с самолетом, когда в небо поднялись сотни, как их тогда называли, аэропланов.

Случались аварии и часто кончались гибелью отважных летчиков.

Такой трагический случай произошел в 1910 году на Комендантском аэродроме в Петербурге. На глазах у тысяч зрителей выпал из самолета и погиб выдающийся русский летчик капитан Л. Мациевич.

Это видел актер Народного дома Г. Е. Котельников. Потрясенный случившимся, он задумался об аппарате для спасения летчиков.

Котельников считал, что «авиационный парашют должен всегда находиться при человеке». Так появилась идея парашюта-ранца, прикрепленного к спине летчика. Через год парашют был готов. Но первые успешные испытания удалось провести только в 1912 году.

Сейчас парашют — обязательное для каждого летчика и планериста средство спасения. Современные парашюты надежны, легки и компактны.

Парашют применяют не только для спасения людей. Теперь у него много профессий. Он тормозит при скоростные самолеты и опускает с космонавтами на землю. Парашюты побывали и на Венере, где мягко опускали автоматические исследовательские станции на поверхность планеты. Парашют — это боевое оружие воздушных десантников...

Начало парашютному спорту в нашей стране положил групповой прыжок парашютистов под руководством летчика Л. Минова 26 июля 1930 года. В 1931 году в СССР было выполнено уже 600 различных прыжков. Советские спортсмены стали осваивать затяжные прыжки, когда большая часть полета проходит в свободном падении. Первый такой прыжок с высоты 1200 метров совершил Н. Евдокимов. Половину дистанции он пролетел, не раскрывая парашюта.

Первый прыжок из стратосферы принадлежит ленинградцу К. Ф. Кайтанову. За этот подвиг он был награжден орденом Ленина. Потом были сделаны затяжные прыжки с высоты 7200 и 8100 метров.

Абсолютный высотный рекорд принадлежит нашим спортсменам. В ноябре 1962 года П. Долгов и Е. Андреев прыгнули с высоты 25 километров.

...Ранним утром серебристый аэростат «Волга» начал подъем в стратосферу: 5000 метров, 10 000, 20 000. Наконец подъем закончен. Стрелка высотомера замерла на цифре 25. За бортом 60 градусов мороза. Над головой — фиолетовое, в крупных звездах небо. Внизу — подернутая голубой дымкой земля.

Первым прыгает Евгений Андреев. Он должен, не раскрывая парашюта, пройти больше 20 километров. Скорость падения 900 километров в час. Он летит спиной вниз, чтобы предохранить щиток гермошлема от обмерзания. Через 4 минуты на высоте около километра Евгений дергает кольцо. Сильный хлопок, резкий толчок. Парашют раскрыт. Плавный спуск — и вот она, земля. Мировой рекорд перекрыт сразу на 10 километров.

П. Долгов прыгал вторым. Он должен был раскрыть парашют сразу после того, как покинет кабину аэростата. Из-за нелепой случайности отважный спортсмен лауреат Государственной премии мастер спорта П. Долгов погиб. Погиб во имя науки, во имя Родины. За мужество и отвагу П. Долгову и Е. Андрееву было присвоено звание Героя Советского Союза.

А ведь в то время никто из специалистов вообще не верил в возможность такого прыжка. Американцы, например, считали, что он состоится не раньше далекого тогда 1975 года...

Сейчас парашютисты не прыгают с таких высот. Сегодня особенно высоко ценится умение управлять спуском. Поэтому в программы всех соревнований, и европейских и мировых, обычно включают акробатику и прыжки на точность приземления.

Акробатика... Этот вид прыжков развивался долгие годы. На заре парашютизма только немногие смельчаки отваживались задержать раскрытие парашюта. Спортсмены падали 2—3 секунды и сразу дергали за вытяжное кольцо. Во-первых, не хватало смелости и опыта, и, во-вторых, спортсмены еще не умели управлять своим телом и часто попадали в штопор. А штопор — это очень неприятно. Голова вращается по малому, а ноги по большому кругу. Спортсмен не знает, где небо, где земля. Все кружится, мелькает...

Но это все в прошлом. Сейчас все парашютисты умеют замедлять и ускорять падение, скользить по горизонтали, выполнять перевороты, спирали, сальто... Весь набор акробатических фигур.

На соревнованиях парашютист должен выполнить фигуры в определенной последовательности и постараться сделать это как можно быстрее. Акробатические прыжки — вершина мастерства и мужества спортсмена-парашютиста.

...И вот — высота, и вот он уже шагает за борт вертолета. «Сразу сгруппироваться, чтобы побыстрее набрать скорость. Кажется, достаточно. Встречный поток воздуха, будто тугая струя воды, упирается в грудь. Ну, поехали! Спираль, еще спираль, сальто и еще раз то же самое... И вот уже вытяжной парашют тащит купол и стропы...» Так рассказывал об одном своем прыжке на XI чемпионате мира абсолютный чемпион мира 1972 и 1974 годов Николай Ушмаев. Весь комплекс из шести фигур ему удалось выполнить тогда за 7,78 секунды. А через четыре года на XIII чемпионате в Риме наш Григорий Сурабко выполнил те же фигуры с рекордным временем — меньше 6 секунд. И все равно старший тренер сборной команды Вячеслав Филиппович Жариков недовольно ворчал: «Нужно работать над связками. А ты закончил левую спираль и остановился. И перед сальто ненужная пауза. Понял, где ты можешь экономить время?» И Сурабко, уложив парашют, снова уходил в небо. Трудно сосчитать, сколько он сделал спиралей и сальто, готовясь к чемпионату. Но зато в первом же прыжке Гриша «открутил» комплекс фигур так быстро, что даже электронная машина не смогла отметить время. Пришлось прыжок повторить. И снова рекорд — 5,8 секунды и золотая медаль чемпиона мира по акробатике...

Но на акробатике соревнования не кончаются. Все спортсмены обязаны еще прыгать и на точность приземления. А здесь главное — умение управлять парашютом. Прыгнув с высоты один километр, парашютист должен попасть ногой, носком или пяткой в круг диаметром всего лишь 10 сантиметров, в «ноль», как говорят парашютисты.

«...Четырнадцатый день продолжается изнурительная борьба за первенство в двоеборье. Многие лидеры не выдержали напряжения. На последнем прыжке сорвались американцы Хетч и Брейк... В решающей попытке на точность приземления неудача постигла француза Армэна...

От старта в небе до финишной точки на земле — больше трех минут. Двести долгих секунд! За это время парашютисту приходится преодолевать ветер, восходящие потоки, воздушные ямы, а главное, волнение. И не всем это под силу. Особенно в решающий момент...

Сурабко снова представил себе прыжок — от отделения до самой земли. Попытался найти ответы на все «если»: если ветер усилится, если изменит направление, если поддержат восходящие потоки...

Спортсменов позвали в вертолет.

«...Скорее бы прыгнуть... Хорошо, что иду первым».

Летчик повернулся и знаком спросил, кто первый? Сурабко высунулся в дверь — далеко внизу проплывало полукольцо палаток, желто-серый круг, флаги... Пора!

Поток воздуха приятно ударил в лицо. Через несколько секунд выдернул вытяжное кольцо.

Гриша полетел вдоль трибун, поглядывая на флаги, конус, высотомер. Развернулся и вышел на последнюю прямую.

Вдруг его подбросило вверх. Взглянул на высотомер. Триста метров! Он старался остановить купол. Но парашют рвался вперед, слишком быстро наплывал на круг. «Ноль» уходил под ноги. Земля стремительно надвигалась... Казалось, все кончено. Промах! Но в последний момент он напрягся и, изогнувшись, «бросил» ноги в заветный «ноль». Приземлился на жесткую, утрамбованную в центре круга щебенку почти плашмя...»

Мы специально привели здесь документальный рассказ о прыжке абсолютного чемпиона мира. Чтобы вы почувствовали весь накал борьбы и поняли, чего стоят чемпионские медали. Они добываются не только тренировками, не только мастерством, но и мужеством, умением собрать себя, мобилизоваться, бороться до последнего мгновения и... самыми обыкновенными синяками.

Из-за капризов ветра на соревнованиях бывают прямо-таки удивительные приземления. Однажды на чемпионате мира сильный порыв ветра унес за пределы летного поля американского спортсмена Ларри Голда. Он отчаянно боролся со шквалом и в конце концов приземлился... на свадебный стол в соседнем городке, — точно угодив ногами прямо в торт.

Иногда из-за воздушных потоков, и восходящих и горизонтальных, парашютист не опускается, а, напротив, поднимается и совершает настоящие полеты. Случается это довольно редко, но все же случается.

Оказалось, что у парашюта есть свойство, совершенно для него необычное: умение летать за счет подъемной силы воздуха. То есть из-за тех же самых «терминов». Этим заинтересовался один из старейших французских летчиков-испытателей авиаконструктор П. Лемуан, — он, кстати, сам ни разу не прыгал с парашютом, но стал родоначальником нового вида спорта — параглайдинга. Параглайдинг — это парение в воздухе с помощью специального парашюта.

Помогать Лемуану взялся известный воздушный акробат П. Бернар. Однажды он стартовал на острове Корсика и, пролетев 150 километров, опустился на пляже в Каннах. После полета счастливый Бернар заявил журналистам, что в скором времени пересечет на парашюте Атлантику. Правда, пока он что-то не торопится это сделать...

Однако вернемся к соревнованиям.

Первый чемпионат Европы по парашютному спорту состоялся в 1975 году в Югославии. Он вызвал громадный интерес. Кроме европейских команд в нем участвовала и команда США. Почему? Ведь чемпионат-то не мировой. Дело в том, что было время, когда американцы считали себя самыми сильными парашютистами. Но потом стали проигрывать нашим спортсменам и спортсменам социалистических стран. Это встревожило не только тренеров, но и фирмы, которые делали парашюты и снаряжение. Они отпустили большие деньги на создание новых парашютов, а подготовку команды взяла на себя армия США. В нее включили асов-десантников — Чарлза Коннигвуда, Ронни Уолкера и других. Американская команда много тренировалась. За победу им обещали чины и крупные суммы денег. Американские тренеры даже;; попросили совета у электронной машины. И она им ответила: «Не волнуйтесь. Все будет в порядке».

Поначалу вроде бы так и пошло. Американцы попадают точно в цель. Наши уступают. Им просто не везет. Например, прыгает наш лидер Владимир Гурный. Вдруг, откуда ни возьмись ветер. Да такой, что любой другой улетел бы от центра метров на пятнадцать. Гурный приземлился в пятнадцати сантиметрах от «ноля». Чернов улетает на десять метров. В общем, американцы оказались на втором и третьем местах. Наши от них сильно отстали. Но когда наступил черед акробатики, американцы сразу растеряли все, что добыли. В общем зачете первым абсолютным чемпионом Европы стал В. Гурный. Николай Ушаков стал третьим, пятым — Виктор Ершов...

И женщины тоже не подвели. Майя Костина выполнила акробатические упражнения лучше, чем любой из американских десантников.

В 1973 году Международная федерация авиационного спорта утвердила еще один вид состязаний: фигурные прыжки.

Это уже коллективная акробатика. Четыре человека один за другим покидают самолет на высоте 4500 метров, подплывают друг к другу и образуют первую фигуру: звезда. Потом каждый из них делает заднее сальто. Следующая фигура — снежные хлопья. Снова сальто. А дальше — Т, обратная звезда, алмаз, линия и, наконец, гусеница. Красивейшее зрелище... с земли. А в воздухе — это тяжелая работа, мастерство, бесстрашие и сила.

Вот что такое парашютный спорт.

И еще два слова. На всех соревнованиях состязаются не только спортсмены. Незримо идут и соревнования конструкторов парашютов.

Наши спортсмены всегда выступают на отечественных парашютах, и лучшим из них долгие годы был УТ-15. К нему с большим интересом приглядывались и французские и американские специалисты. А отзыв иностранных испытателей был единодушным: «Высший класс, сэр. Отменно сделано!» Сейчас наши парашютисты прыгают с замечательным ПО-9 — парашютом-крылом.

www.offsport.ru

ПАРАШЮТ | Энциклопедия Кругосвет

Содержание статьи

ПАРАШЮТ, устройство для обеспечения безопасного спуска человека или груза в атмосфере с большой высоты. Основными элементами парашюта являются матерчатый купол в форме зонтика и стропы, сходящиеся к подвесной системе, удерживающей груз. Купол раскрывается с помощью вытяжного троса, которым парашют вытягивается из ранца. Полотнище купола распахивается и натягивается под действием воздушного потока. Раскрытый купол имеет значительную площадь, создает большое сопротивление при движении в воздухе и тормозит падение. В раскрытом виде купол парашюта для человека имеет в поперечнике около 9 м. Купол грузового парашюта может достигать 30 м в поперечнике. Куполы первых парашютов изготовлялись из шелка. В настоящее время чаще используют найлон как более прочный и долговечный материал.

Применения парашюта.

Первые парашюты были предназначены для прыжков с аэростатов. Теперь парашют является необходимым элементом стандартной экипировки для летчиков и членов экипажа военных самолетов. Парашюты используются также для доставки грузов в места, не доступные для других средств доставки. Во время Второй мировой войны парашюты применяли для забрасывания десантов и снаряжения в тыл противника и для снабжения войск на линии фронта. С помощью парашютов осуществляют безопасный спуск на землю отдельных частей самолетов, таких, как кабина экипажа с летчиком. Парашюты используют также для уменьшения посадочной скорости самолетов, что позволяет им садиться на короткие взлетно-посадочные полосы (например, на авианосце). Посадочные парашюты применяют также для торможения в атмосфере искусственных спутников и космических аппаратов с экипажем при их возвращении из космоса на Землю.

Типы парашютов.

Наряду с классической зонтичной формой имеются и другие типы парашютов. Разработаны парашютные системы, в которых сначала раскрывается небольшой вытяжной парашют, который затем вытягивает и раскрывает купол основного парашюта. Ленточный парашют, раскрывающийся медленнее, чем зонтичный, позволяет ослабить рывок, возникающий при быстром раскрытии купола. В куполе ленточного парашюта имеются прорези, через которые часть воздуха может вытекать из-под купола. Спускаемый груз на этом парашюте испытывает меньшую болтанку. Существуют управляемые парашюты, у которых полотнище состоит из нескольких секций, способных перемещаться одна относительно другой. Это позволяет парашютисту лучше управлять парашютом во время снижения.

Своеобразным гибридом парашюта и планера является параплан, или гибкое крыло Ф.Рогалло (1951, США). Обычно оно представляет собой раму треугольной формы с закрепленным на ней полотнищем. Такую треугольную конструкцию часто называют дельтапланом. При небольшом собственном весе параплан может нести большой груз. Параплан, как и парашют, можно сложить, придав ему компактную форму. Благодаря этим достоинствам парапланы использовались для управляемой посадки капсулы экипажа космического корабля «Джемини» после ее входа в атмосферу Земли.

Историческая справка.

Впервые схема и описание парашюта были даны Леонардо да Винчи в 1475. В 1783 французский физик Л.Ленорман осуществил первый успешный прыжок с парашютом с башни обсерватории, а в 1797 французский воздухоплаватель А.Гарнерен совершил успешный прыжок с воздушного шара. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, парашюты использовали главным образом для прыжков с аэростатов. Во время Первой мировой войны их стали применять летчики для спасения из подбитых или неисправных самолетов.

 IGDA/S. Gutierrez СПУСК НА ПАРАШЮТЕ IGDA ДОСТАВКА ГРУЗОВ с помощью парашюта.

www.krugosvet.ru

Парашют | История вещей

← Стиральный порошок

История парашюта

Слово «парашют» (parachute) состоит из греческого «против» (para) и французского «падение» (chute), то есть «против падения». Это устройство, способно вызвать торможение объекта, обеспечивая ему безопасный спуск с большой высоты. Парашютами пользуются в случае, когда необходимо опустить с высоты людей, грузы, космические аппараты или для торможения самолетов при посадке.

История парашюта

История парашюта начинается несколько столетий назад. Известным деятелем Леонардо да Винчи еще в 1483 году на бумаге было сделано изображение модели парашюта, имеющего пирамидную форму. Площадь поверхности этого устройства была более 60 квадратных метров. И придумано оно было для спуска с высоты. Парашюты того времени по своим параметрам достаточно близки к современным. Тогда подобные устройства не разрабатывались, так как особой надобности в них не было. Лишь только когда начало развиваться воздухоплавание, и в связи с этим участились катастрофы, великие умы решили приступить к созданию специального приспособления, благодаря которому можно было спуститься с высоты.

История парашюта

Начало истории современных парашютов положил французский физик Ленорман, он первым построил и испытал подобное изобретение, которое и назвал парашютом. Самые первые модели имели вид зонтиков. Для их изготовления использовали специальную прорезиненную ткань. Такие парашюты были громоздки и занимали слишком большое пространство. В 1785 году Жан Пьер Бланшар провел первый эксперимент с живым существом, со своего балкона он спустил на парашюте собаку.

История парашюта

Андре-Жак Гарнери был первым в истории парашюта, кто испытал действие приспособления на себе. Высота, с которой ему пришлось прыгать, составляла 400 метров. 22 октября 1797 года смельчак выпрыгнул с парашютом из воздушного шара. Присутствующий на эксперименте неизвестный физик дал совет, сделать в центре купола отверстие для выхода воздуха. Благодаря этому должна была решиться проблема сильного раскачивания парашюта.

История парашюта

История парашюта

Первый в истории складной парашют был изобретен немкой Кетэ Паулюс в начале XX века. Русский военнослужащий Котельников в 1911 году изобрел новый вид парашюта РК-1. Для его изготовления была использована шелковая ткань. Компактный парашют со всеми его комплектующими складывался в ранец из дерева (чуть позже в алюминиевый ранец).

История парашюта

Первый в мире прибор, благодаря которому парашют стал раскрываться автоматически, изобрели братья Доронины в 1936 году. В парашютном деле это была настоящая революция. Любые высоты и самые сложные погодные условия теперь не были страшны парашютистам, имеющим этот прибор. В наше время уже изобрели множество видов парашютов, которые применяются в различных сферах: спортивные, военные, спасательные, грузовые, тормозящие, стабилизирующие и другие.

xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai

История создания парашюта ::Класс!ная физика

Перевод привычного для нашего уха слова "парашют" означает: греческое слово «против» и французское «падение»,  пара + шют = парашют.

Еще в 13 веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

В 1485 году знаменитый итальянский художник и изобретатель  Леонардо да Винчи   создает набросок простейшего парашюта. Леонардо пишет: "Если человек возьмет полотняный натянутый купол, каждая сторона которого имеет двенадцать локтей ширины и двенадцать локтей высоты, то он сможет безопасно сброситься с любой высоты ...

Человек будет двигаться направо, если он согнет правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при перемене положения рук». Однако сам он не решился испытывать свое изобретение. Проект остался нереализованным.

 Класс!ная физика - YouTube

В 1595 году венецианский инженер Фаусто Веранцио первым опубликовал проект своего парашюта.   На страницах книги "Новые машины" он изобразил кусок квадратного холста, натянутого на раму, к углам которой были привязаны веревки, закрепляемые в свою очередь на парашютисте. В 1617 году Фаусто Веранцио совершил прыжок с достаточно большой высоты.

Хорватский ученый (одновременно и священник)  Фаусте Вранчиче  получил известность   за изобретение парашюта. В 1597 году  епископом Ф. Вранчиче при большом стечении народа    в Братиславе  был совершен прыжок  с 87-метровой колокольни на рыночную площадь  под куполом парашюта -  натянутого на деревянную раму шестиметрового квадратного отреза ткани.   Этот прыжок был официально зафиксирован в документах, где Ф. Вранчиче был назван «человеком летающим». Такие прыжки он совершал позднее неоднократно.

  Один из братьев Монгольфье в 1777 году опробовал изобретенный им парашют еще за 6 лет до полета своего первого воздушного шара. Он сконструировал аппарат для прыжков и испытал на себе, спрыгнув с крыши высокого сарая. Позднее однако, на первом испытании  парашюта, проведенном братьями Монгольфье с борта воздушного шара, место человека заняла овца, не получившая в результате эксперимента каких-либо увечий.

В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел "летающий плащ" -  подобие парашюта и обратился к властям с просьбой предоставить ему для испытаний преступника, приговоренного к смертной казни. Прыгнувший с «летающим плащом» грабитель  остался жив!

Французский физик Луи Себастьян Ленормон  изготовил  парашют в виде  конусообразного купола. Парашют Ленормана был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Свой первый прыжок Ленормон  совершил  в декабре  1783 года с балкона обсерватории в Монпелье.

В 1785 году при полете воздушного шара с высоты 300 метров  был испытан  парашют француза Жан - Пьера  Бланшара, который сделал первый раскрывающийся парашют из шелка. До этого все парашюты имели жесткую раму. Ему  хотелось свести до минимума опасность для жизни испытателя парашюта, поэтому первым испытателем стала собака. Животное приземлилось благополучно! В  1793 г. Бланшар сам отважился сделать прыжок.

В 1797 году состоялось испытание парашюта  в Париже. На глазах у многотысячной толпы   поднялись на высоту  1 км  на воздушном шаре братья Гарнерены. Старший брат  Андре-Жак должен был прыгнуть с парашютом -   восьмиметровым  «зонтом», заканчивающимся небольшой корзиной. Парашют парил  хаотично, т.к. им невозможно было управлять. Прыжок закончился  вывихнутой ногой. Спустя два года после первого прыжка Гарнерен поднял в воздух   воздушный шар, в гондоле которого была его жена, приготовившаяся к прыжку с парашютом. Приземление  было удачным , и мадам Жанна-Женевьева  Гарнерен стала первой парашютисткой в мире. Через  некоторое время  прыжок  с парашютом совершила и их дочь Элиза Гарнерен. Братья Гарнерен разъезжали по Европе с показательными прыжками. В  1802 году в Лондоне Андре-Жак установил  мировой рекорд, спрыгнув с высоты  2,5 км. В 1803 году в России в Санкт-Петербурге, куда приехали с полетами братья,  шар Гарнерена поднялся с Васильевского острова,  пролетел над городом и опустился в лесу на Малой Охте. Андре-Жак Гарнерен  погиб  во время испытания очередной модели парашюта.

В 1885 году в Россию с цирковым трюком "Король воздуха" приехал француз Шарль Леру, который демонстрировал прыжки с высоты 500 метров. Парашют Леру имел вид большого зонта, состоящего из 12 клиньев. Каждый из клиньев скреплялся стропами с ременным поясом, надетым на парашютиста. Парашют крепился сбоку аэростата на веревке с пружиной. Как только человек прыгал, пружина разжималась и парашют отделялся от шара. Шарль Леру погиб при прыжке с парашютом.

Американец Эрвин Болдуин прыгнул с парашютом с аэростата в 1880 году. Его парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязан шнур, другой конец которой закреплялся на корзине воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, шнур под его тяжестью обрывался, бескаркасный матерчатый купол от падения вытягивался, наполнялся воздухом и раскрывался. Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.

Чарльз Бродвик в 1901 году изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.

Лео Стивенс в 1908 году изобретает вытяжное кольцо.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. . В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб.

С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Но еще более интересную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Его купол , изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора - шапку - каскетку. При необходимости пилот должен был сбросить шапку, воздушный поток "вытравил бы купол", а затем быстро наполнил бы его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.

Испытания выявили основные недостатки парашюта с рамкой, или жесткого парашюта: купол был громоздким, парашютиста сильно крутило в воздухе. Чтобы устранить эти явления, изобретатели привязывали к куполу парашюта паруса и бамбуковые распорки, крепили специальные вентили и пристраивали крылья. Но затем выяснилось , что целесообразнее проделать отверстие в середине купола, и отказаться от рамки и громоздких распорок. Их роль исправно исполняет встречный поток воздуха. Конструкция парашюта стала намного надежнее. Парашютный купол сначала прикреплялся к воздушному шару в полураскрытом виде. Но для прыжков с самолета такой парашют не годился. Выход нашел русский изобретатель Г.Е. Котельников.

В 1911 году  выпускник Киевского военного училища, но актер по профессии,    Г. Е. Котельников, пораженный смертью русского авиатора Л. Мациевича в результате авиакатастрофы, писал: "Длинный и скорбный синодик славных жертв натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного прибора для предотвращения гибели в случае аварии". Котельников изобрел ранцевый парашют, принципиальная схема которого осталась до сих пор неизменной.

Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол, когда прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп.

Модель парашюта была неоднократно успешно опробована на кукле, но забыта... В 1912 году Котельникову удалось во Франции получить патент на свое изобретение. Лишь с началом Первой мировой войны о парашюте вспомнили. Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но ему ответили отказом, потому что существовало мнение о вредности парашютов в авиации: летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Позднее, уже при Советской власти Г.Е. Котельников совершенствовал свой парашют.

Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри.

В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова. В США дело пошло быстрее и ужн с 1924 года все военные летчики США стали в приказном порядке летать с парашютами. И с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.

Парашюты получили огромное распространение. Со временим были сконструированы различные виды парашютов: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в 20-м веке в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира прыгали с высоты более 10 км.

В 1949 году был совершен первый прыжок с парашютом на Северный полюс В. Воловичем и А. Медведевым.

2005 год - Д. Оводенко и И. Калинин  совершают первыми в мире прыжки на Сев. Полюс с парашютом на монолыже с высоты 3000 метров. Мировое первенство было зафиксировано в «Книге рекордов Гиннесса».

В 1951 году в Югославии был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту.

А можно ли прыгнуть с парашютом из стратосферы? - Читаем здесь!

В 70-х годах 20-го века круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола нового поколения. Это купола типа "крыло", они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью.

Парашют, основное назначение которого -  спуск  какого-либо объекта с высоты с торможением за счет сопротивления атмосферы,  используют в настоящее время, например,  для  уменьшения пробега при посадке скоростных самолетов и торможении гоночных автомобилей.

Во время аварии на современных подводных лодках для индивидуального всплытия с глубин порядка ста метров личным составом используются два спасательных средства из разных родов войск. Это - дыхательный аппарат и парашют, тормозящий при подъеме.

Изобретено индивидуальное устройство для подъёма лыжника по горным склонам. Оно легко помещается в ранце. Это – парашют! Итак, для подъёма  в гору нужны лишь лыжи, ветер и  парашют!

ИНТЕРЕСНО !

  Известно, что из болотной  трясины  самому  выбраться практически невозможно. Однажды в годы второй мировой войны   немецкий офицер Г.  Граф, совершив таран американского истребителя, оказался в болоте. Вот как он об этом вспоминал: "Стало нечем дышать, задыхаюсь, но вдруг какая-то чудовищная сила вырвала меня из объятий смерти и с огромной скоростью потащила по поверхности земли. Теряя сознание, вижу перед собой огромный... надутый купол своего парашюта». Оказывается, Граф приземлился на парашюте в болото, и  благодаря дувшему в тот день сильному ветру парашют вытащил его из трясины.

  Черный юмор:  После того как парашютист дернул кольцо, он должен определить, раскрылся ли основной купол. Инструкторы по этому поводу говорят: "Если вы не понимаете, что происходит, не видите, открылся купол или нет, вам остается только плюнуть на землю… и по движению слюны определите, раскрылся ли купол. Так как  если слюна летит вниз, всё нормально, а если вверх - надо открывать запасной парашют.

1 кв. м. современной парашютной ткани весит всего около 32 г!

Другие страницы по теме "Воздухоплавание":

ВоздухоплаваниеИстория воздухоплаванияВоздушные шары братьев МонгольфьеВоздушные шары Ж. ШарляВоздухоплаватель Ж. БланшарВоздухоплавание в РоссииВоздушный шар против НаполеонаПолет Менделеева на воздушном шареВоздушный шар "наоборот"Задача о воздушном шареЗадача о флагах на воздушном шареИсследования Арктики на аэростатах Современные аэростаты связи СтратостатыСтратостаты-гигантыДирижаблиЦеппелиныЛичный дирижабльПодъемная сила в произведениях Эдгара По и Г/ УэллсаИстория создания парашютаПрыжок из стратосферыЗатяжной прыжок парашютиста

class-fizika.narod.ru


Смотрите также



(89088)-732-232
 

с 11:00 до 18:00 (время тюменское

+ 2 Москвы )

Карта Сайта